Responsable du port de Long Beach : Dans les six prochains mois, j'espère que le port pourra revenir à la "normale"
Selon le Washington Post, le responsable du port de Long Beach, l'un des ports les plus fréquentés des États-Unis, a déclaré qu'il s'attend à ce que la congestion qui a causé les troubles dans la chaîne d'approvisionnement s'améliore dans environ six mois.
Mario Cordero, directeur exécutif du port de Long Beach, a déclaré jeudi lors d'un briefing qu'après les vacances de décembre et le Nouvel An chinois en février, le goulot d'étranglement devrait commencer à s'atténuer. Cordero a déclaré qu'au cours des six prochains mois, il espère que le port reviendra à la "normale" et que l'arriéré du port s'améliorera après les vacances. Mais il a ajouté qu'il y a un facteur important qui doit être pris en compte, et c'est l'impact de la nouvelle épidémie de couronne, qui peut prolonger le délai de récupération.
La demande sans précédent des consommateurs, associée à la pénurie de chauffeurs de camion et d'employés d'entrepôt pendant l'épidémie, a entraîné de longues files d'attente de navires et des piles de conteneurs remplis de marchandises dans les ports américains.
Cordero a déclaré que malgré les revers, les dockers et les opérateurs de terminaux de Long Beach ont manutentionné 8,6 millions de conteneurs EVP entre janvier et novembre de cette année, battant le record de 8,1 millions EVP l'année dernière. Il a déclaré que le port devrait traiter plus de 9 millions d'EVP en 2021, devenant ainsi l'année avec le plus grand volume de manutention de conteneurs en 110 ans d'histoire.
▎Un véritable soulagement de la chaîne d'approvisionnement nécessite une récupération de bout en bout de la chaîne d'approvisionnement
Selon JOC, 2021 est sur le point de se terminer dans un état de chaos continu, et les problèmes de chaîne d'approvisionnement se poursuivront jusqu'à l'année prochaine. La qualité d'un système dépend de son maillon le plus faible, donc les progrès dans un certain maillon ne se traduiront pas automatiquement par une amélioration à l'échelle du système.
Bien que le nombre de conteneurs échoués à long terme dans le port de Los Angeles/Long Beach ait diminué de près de 40 %, le nombre de navires en attente d'accostage à l'extérieur du port de Los Angeles-Long Beach est toujours élevé et le transport portuaire n'a pas été considérablement allégé. En outre, le volume toujours élevé des importations l'année prochaine pourrait prolonger le délai de "retour à la normale".
Certains transitaires disent que le camionnage (faisage) est encore un obstacle pendant plusieurs mois et peut même s'aggraver.
Concernant le transport par camion, Trond Prestroenning, PDG de la société de transport de fret allemande Fr.Meyer"Sohn Americas, a déclaré : "Le sud de la Californie et le nord-ouest posent toujours problème, et maintenant le sud-est connaît également de plus en plus de problèmes. Au cours du dernier mois environ, Ici, nous avons vu la situation devenir très tendue, devenir une petite situation à Los Angeles."
De plus, les capacités en aval sont limitées. Selon les données de Colliers, le taux d'inoccupation des centres de distribution dans le sud de la Californie est inférieur à 1 %. Couplé à la pénurie continue de main-d'œuvre dans les entrepôts, cela signifie qu'il n'y a presque pas de capacité d'entrepôt supplémentaire pour gérer plus de marchandises.
Cependant, d'autres disent que la situation à l'intérieur s'améliore, notamment en termes de transport multimodal et d'entreposage.
Le PDG du groupe Hub, Dave Yeager, a déclaré lors d'un webinaire le 3 décembre qu'il avait constaté qu'une grande quantité d'investissements des chemins de fer aidaient progressivement à améliorer les services. Bien qu'il ne revienne pas immédiatement à l'état de 2019, il a vu que la situation commençait à changer. Allégé. Une autre amélioration est que le goulot d'étranglement de l'entrepôt diminue et, plus important encore, la capacité de chargement de l'entrepôt a été améliorée. De plus, avec l'augmentation substantielle des salaires, un nombre considérable de conducteurs routiers sont passés au transport multimodal.
Après que la congestion du transport multimodal s'est atténuée, le BNSF Railway et l'Union Pacific Railway ont cessé de restreindre le nombre de conteneurs transportés de la côte ouest des États-Unis vers l'intérieur des terres. Plus tôt cette année, UP a restreint l'acceptation de marchandises multimodales en provenance de la côte ouest pour dégager ses rampes de chemin de fer intérieures.
Bien que les compagnies de chemin de fer et de camionnage de l'ouest des États-Unis aient déclaré que la chaîne d'approvisionnement n'était pas revenue à la normale, elles ont déclaré que la grave congestion qui s'est produite plus tôt cette année dans les principaux pôles intermodaux tels que Chicago, Dallas, Kansas City et Memphis a été considérablement au cours des trois derniers mois. faciliter.
