Verantwortlicher von Long Beach Port: In den nächsten sechs Monaten hoffe ich, dass der Hafen wieder "normal" wird
Laut Washington Post sagte der Leiter des Hafens von Long Beach, einem der verkehrsreichsten Häfen der Vereinigten Staaten, er rechne damit, dass sich die Überlastung, die zu den Turbulenzen in der Lieferkette geführt hat, in etwa sechs Monaten bessern wird.
Mario Cordero, Exekutivdirektor des Hafens von Long Beach, sagte bei einem Briefing am Donnerstag, dass sich der Engpass nach den Dezemberferien und dem chinesischen Neujahr im Februar allmählich entspannen sollte. Cordero sagte, dass er in den nächsten sechs Monaten hoffe, dass sich der Hafen wieder „normal“ und der Rückstand des Hafens nach den Ferien bessert. Er fügte jedoch hinzu, dass ein wichtiger Faktor berücksichtigt werden muss, und zwar die Auswirkungen der neuen Kronenepidemie, die die Zeit bis zur Genesung verlängern könnte.
Die beispiellose Verbrauchernachfrage, gepaart mit dem Mangel an LKW-Fahrern und Lagerarbeitern während der Epidemie, hat zu langen Schiffsschlangen und Containerhaufen voller Fracht in US-Häfen geführt.
Cordero sagte, dass die Hafenarbeiter und Terminalbetreiber von Long Beach trotz der Rückschläge zwischen Januar und November dieses Jahres 8,6 Millionen TEU-Container umgeschlagen haben und damit den Rekord von 8,1 Millionen TEU im letzten Jahr gebrochen haben. Er sagte, dass der Hafen 2021 voraussichtlich mehr als 9 Millionen TEU umschlagen wird und das Jahr mit dem größten Containerumschlag in seiner 110-jährigen Geschichte wird.
▎Echte Lieferkettenentlastung erfordert eine End-to-End-Wiederherstellung der Lieferkette
Laut JOC endet 2021 in einem Zustand anhaltenden Chaos, und die Probleme in der Lieferkette werden bis zum nächsten Jahr andauern. Die Qualität eines Systems hängt von seinem schwächsten Glied ab, sodass Fortschritte in einem bestimmten Glied nicht automatisch zu einer systemweiten Verbesserung führen.
Obwohl die Zahl der langfristig gestrandeten Container im Hafen von Los Angeles/Long Beach um fast 40 % zurückgegangen ist, ist die Zahl der Schiffe, die außerhalb des Hafens von Los Angeles-Long Beach auf Liegeplätze warten, immer noch hoch, und der Hafentransport hat nicht deutlich erleichtert worden. Darüber hinaus kann das anhaltend starke Importvolumen im nächsten Jahr die Zeit bis zur "Rückkehr zur Normalität" verlängern.
Einige Spediteure sagen, dass Trucking (Drayage) noch für mehrere Monate ein Hindernis darstellt und sich sogar verschlimmern kann.
Zum Lkw-Transport sagte Trond Prestroenning, CEO der deutschen Spedition Fr. Meyer"Sohn Americas: "Südkalifornien und der Nordwesten sind immer noch ein Problem, und jetzt hat auch der Südosten immer mehr Probleme. In den letzten Monaten oder so haben wir gesehen, wie die Situation hier sehr angespannt wurde und zu einer kleinen Situation in Los Angeles wurde."
Außerdem sind die Downstream-Fähigkeiten begrenzt. Laut Colliers-Daten beträgt die Leerstandsrate in Distributionszentren in ganz Südkalifornien weniger als 1 %. In Verbindung mit dem anhaltenden Mangel an Lagerarbeitern bedeutet dies, dass kaum zusätzliche Lagerkapazitäten für den Umschlag von mehr Waren vorhanden sind.
Andere sagen jedoch, dass sich die Situation im Landesinneren verbessert, insbesondere was den multimodalen Verkehr und die Lagerhaltung betrifft.
Dave Yeager, CEO der Hub Group, sagte in einem Webinar am 3. Dezember, dass er sehe, wie große Investitionen von der Eisenbahn nach und nach dazu beitragen, die Dienstleistungen zu verbessern. Obwohl er nicht sofort zum Stand von 2019 zurückkehrte, sah er, dass sich die Situation zu ändern begann. Gelindert. Eine weitere Verbesserung besteht darin, dass der Engpass des Lagers abnimmt und vor allem die Ladekapazität des Lagers verbessert wurde. Hinzu kommt, dass mit der deutlichen Lohnerhöhung eine beträchtliche Zahl von Autobahnfahrern auf den multimodalen Verkehr umgestiegen ist.
Nachdem sich die Staus im multimodalen Verkehr entspannt haben, haben die BNSF Railway und die Union Pacific Railway die Beschränkung der Anzahl der Container, die von der Westküste der Vereinigten Staaten ins Landesinnere transportiert werden, eingestellt. Anfang dieses Jahres hat UP die Annahme multimodaler Fracht von der Westküste eingeschränkt, um seine Binnenbahnrampen zu räumen.
Obwohl Eisenbahn- und Speditionsunternehmen im Westen der USA erklärten, dass sich die Lieferkette nicht wieder normalisiert habe, sagten sie, dass die schweren Staus, die Anfang dieses Jahres in wichtigen intermodalen Drehkreuzen wie Chicago, Dallas, Kansas City und Memphis aufgetreten sind, erheblich gewesen seien in den letzten drei Monaten. Leichtigkeit.
