Responsável pelo Porto de Long Beach: Nos próximos seis meses, espero que o porto volte ao "normal"
De acordo com o Washington Post, o chefe do Porto de Long Beach, um dos portos mais movimentados dos Estados Unidos, disse esperar que o congestionamento que causou a turbulência na cadeia de abastecimento melhore em cerca de seis meses.
Mario Cordero, diretor executivo do Porto de Long Beach, disse em uma entrevista coletiva na quinta-feira que, depois do feriado de dezembro e do Ano Novo chinês em fevereiro, o gargalo deve começar a diminuir. Cordero disse que nos próximos seis meses, ele espera que o porto volte ao "normal" e que a carteira de pedidos melhore após o feriado. Mas ele acrescentou que há um fator importante que deve ser considerado, que é o impacto da nova epidemia da coroa, que pode estender o tempo de recuperação.
A demanda do consumidor sem precedentes, juntamente com a escassez de caminhoneiros e trabalhadores em depósitos durante a epidemia, levou a longas filas de navios e pilhas de contêineres cheios de carga nos portos dos EUA.
Cordero disse que, apesar dos contratempos, os estivadores e operadores de terminais de Long Beach movimentaram 8,6 milhões de contêineres de TEU entre janeiro e novembro deste ano, quebrando o recorde de 8,1 milhões de TEU do ano passado. Ele disse que o porto deverá movimentar mais de 9 milhões de TEUs em 2021, tornando-se o ano de maior movimentação de contêineres em seus 110 anos de história.
▎ O verdadeiro alívio da cadeia de abastecimento requer a recuperação de ponta a ponta da cadeia de abastecimento
De acordo com o JOC, 2021 está prestes a terminar em um estado de caos contínuo e os problemas da cadeia de suprimentos continuarão até o próximo ano. A qualidade de um sistema depende de seu elo mais fraco, portanto, o progresso em um determinado elo não se traduzirá automaticamente em melhorias em todo o sistema.
Embora o número de contêineres retidos de longo prazo no Porto de Los Angeles / Long Beach tenha diminuído em quase 40%, o número de navios esperando por atracações fora do Porto de Los Angeles-Long Beach ainda é alto, e o transporte portuário não foi significativamente facilitado. Além disso, o forte volume de importação continuado no próximo ano pode estender o tempo para "voltar ao normal".
Alguns agentes de carga dizem que o transporte rodoviário (carreta) ainda é um obstáculo por vários meses e pode até piorar.
Em relação ao transporte por caminhão, Trond Prestroenning, CEO da empresa de agenciamento de carga alemã Fr.Meyer "Sohn Americas, disse:" O sul da Califórnia e o noroeste ainda são um problema, e agora o sudeste também está passando por mais e mais problemas. No mês passado ou assim, aqui, vimos a situação ficar muito tensa, tornando-se uma pequena situação de Los Angeles. "
Além disso, os recursos de downstream são limitados. De acordo com dados da Colliers, a taxa de vacância dos centros de distribuição em todo o sul da Califórnia é inferior a 1%. Juntamente com a contínua escassez de mão de obra no depósito, isso significa que quase não há capacidade adicional de depósito para manusear mais mercadorias.
No entanto, há quem diga que a situação no interior está a melhorar, principalmente ao nível do transporte multimodal e da armazenagem.
O CEO do Hub Group, Dave Yeager, disse em um webinar em 3 de dezembro que viu uma grande quantidade de investimento das ferrovias ajudando gradualmente a melhorar os serviços. Embora não tenha retornado imediatamente ao estado de 2019, ele viu que a situação começou a mudar. Aliviado. Outra melhoria é que o gargalo do armazém está diminuindo e, o mais importante, a capacidade de carga do armazém foi melhorada. Além disso, com o aumento substancial dos salários, um número considerável de motoristas de rodovias migrou para o transporte multimodal.
Depois que o congestionamento do transporte multimodal diminuiu, a BNSF Railway e a Union Pacific Railway pararam de restringir o número de contêineres transportados da costa oeste dos Estados Unidos para o interior. No início deste ano, a UP restringiu a aceitação de cargas multimodais da costa oeste para liberar suas rampas ferroviárias no interior.
Embora as empresas de ferrovias e caminhões no oeste dos Estados Unidos declarem que a cadeia de suprimentos não voltou ao normal, eles disseram que o grave congestionamento que ocorreu no início deste ano em grandes centros intermodais como Chicago, Dallas, Kansas City e Memphis foi substancialmente nos últimos três meses. facilidade.
