¡Congestion de los puertos! ¡Tomar el 12,5% de la capacidad de transporte global fuera del aire! Más que la capacidad total de CMA CGM.
Actualmente, la gravedad es la congestión de los puertos global? Según informes extranjeros medios de comunicación, la congestión portuaria mundial y muchos barcos de contenedores en fila para entrar en el puerto, compensando la capacidad de más de 3 millones de TEU, lo que equivale al 12,5% de la capacidad mundial de esta capacidad de desplazamiento ha superado el mundo "tercer mayor envío gigante. Sobre el 12,2% de la capacidad total de los buques francesa CMA CGM, equivalente a 3,5 veces la capacidad cuando Hanjin Shipping cerró en 2016.
Esta información es un análisis realizado por los medios de comunicación británicos de envío Lloyd "s Lista citando Alan Murphy, el director ejecutivo de la organización de investigación de transporte marítimo de-Intelligence.
Los expertos de la industria de envío también señalaron que el mercado informó que la tasa de carga de China al oeste de Estados Unidos se había reducido en más del 30%. La tarifa de carga del contenedor de carga de exportación Shanghai Índice SCFI antes de la celebración del Día Nacional de China dejó de subir durante 20 semanas consecutivas, pero el descenso se limita, el índice de asentamiento SCFIS sigue siendo alta. Por otra parte, la razón principal de la disminución de SCFIS debe ser el vertido de los espacios de carga de los portadores de carga. Los principales gigantes de envío son todavía lleno, con precios y volúmenes todavía no cae, y muchas cargas todavía están esperando para ser enviados.
Los expertos del sector señalaron que la razón principal por la cual las tarifas de carga siguen siendo altos se debe a la falta de capacidad del mercado causada por la congestión del puerto y de la nave retrasos. Tomando la ruta a través del Pacífico (ruta Asia-Estados Unidos) como un ejemplo, aunque más barcos se han invertido este año, han sido influenciados por la congestión de los puertos, la capacidad real que se puede cargar se ha reducido en un 20% al año.
Vale la pena señalar que los gigantes envío ponen naves disponibles en funcionamiento, aunque puede compensar los revestimientos de retraso por la congestión de los puertos, pero debido a los cuellos de botella no resueltos de la cadena de suministro, tales como el bloqueo de terminal, que ha causado más barcos a la cola para entrar en el puerto, lo que puede decirse que es círculo vicioso.
Por lo tanto, algunas agencias de análisis de mercado señalaron en el informe más reciente sobre transporte de contenedores que, debido a las condiciones del puerto sin resolver, la tasa de flete marítimo Q4 seguirá siendo de gama alta, y la empresa de transporte "s desempeño del cuarto trimestre continuará elevándose.
