Zator portowy! Zajęć 12,5% globalnej pojemności transportu z cienkiego powietrza! Więcej niż całkowita pojemność CMA CGM

Obecnie, jak poważny jest globalny zatłoczenie portu? Zgodnie z informacjami o mediach zagranicznych, globalny zatłoczenie portu i wiele statków kontenerowych ustawionych do wejścia do portu, kompensowanie pojemności ponad 3 mln TUE, co odpowiada 12,5% globalnej pojemności - ta zdolność przesunięcia przekroczyła świat Trzeci co największy olbrzym shipping. Około 12,2% całkowitej pojemności francuskich statków CGM CGM, co odpowiada 3,5-krotnie pojemności, gdy Hanjin Shipping został zamknięty w 2016 roku.

Powyższe dane są analizą przez listę brytyjską media Lloyd "s cytowany Alan Murphy, dyrektor generalny organizacji badawczej Wysyłki Intelligence.

Wskaźniki branży wysyłkowej wskazali również, że rynek odnotował, że wskaźnik towarowy z Chin do zachodnich Stanów Zjednoczonych spadła o ponad 30%. Szybkość frachtu w Szanghaju Container Index Index Index Scfi przed Narodowym Wakacje w Chinach przestało wzrastać przez 20 kolejnych tygodni, ale spadek jest ograniczony, indeks rozliczeniowy SCFIS pozostaje wysoki. Ponadto, głównym powodem spadku SCFI powinny być dumping przestrzeni ładunków przez przewoźników towarowych. Główna wysyłka gigantów są nadal pełni, a ceny i woluminy wciąż nie spadają, a wiele ładunków wciąż czekają na wysłanie.

Wskaźniki branżowe wskazały, że główny powód, dla którego stawki towarowe są nadal wysokie, wynika z niedoboru zdolności rynkowej spowodowanych przeciążeniem portu i opóźnień statków. Biorąc trasę trans-Pacyfiku (droga Azji-USA) jako przykład, chociaż w tym roku zainwestowano więcej statków, pod wpływem przeciążenia portu, rzeczywista pojemność, którą można załadować, została zmniejszona o około 20% rocznie.

Warto zauważyć, że giganci wysyłki umieszczają dostępne statki, chociaż może uzupełnić opóźnione wkładki przez zatłoczenie portu, ale ze względu na nierozwiązane wąskie gardła łańcucha, takie jak zablokowanie terminala, spowodowało kolejne statki do kolejki do wejścia do portu, który można powiedzieć, że jest błędnym cyklem.

Dlatego niektóre agencje analizy rynku wskazały na ostatni raport na temat wysyłki kontenerowej, które ze względu na nierozwiązane warunki portu, stawka frachtu oceanu Q4 ocean będzie nadal pozostać wysoki koniec, a wydajność czwartego kwartału firmy żeglugi będzie nadal szybować.