渋滞！薄い空気から世界的な輸送容量の12.5％を占める！ CMA CGMの総容量以上

現在、グローバルポートの輻輳はどれほど深刻ですか？外国のメディアレポート、グローバルポートの輻輳と多くのコンテナ船は港に入るために並んでいた、300万人以上のTEUの能力を相殺するために並んでいます。これは世界的な能力の12.5％に相当します。 「第3の最大の出荷巨人。フランスのCMA CGMの総容量の約12.2％、漢字出荷が2016年に閉鎖されたときの容量の3.5倍に相当します。

上記のデータは、発送組織の海洋知性の最高経営責任者であるBritish Shipping Media Lloydのリストのリストです。

輸送業界のインサイダーはまた、市場が中国から米国西部への貨物率が30％を超えていたと報告したと指摘した。中国での国民日常祝日が20連続で上昇する前の上海輸出コンテナ貨物指数SCFIの貨物率が1週間連続して停止しましたが、SCFIS決済指数は高いままです。また、SCFIの減少の主な理由は、貨物キャリアによる貨物空間の投棄であるべきです。主要な出荷巨人はまだいっぱいですが、価格やボリュームはまだ落ちていないので、多くの貨物はまだ出荷されるのを待っています。

業界のインサイダーは、貨物率がまだ高い理由が高いと指摘したが、港湾渋滞や船舶遅延による市場能力が不足することによるものです。一例として、トランスパシフィックルート（アジア米ルート）を採用していますが、今年より多くの船が投資されていますが、ポートの輻輳の影響を受けているが、負荷をかけることができる実際の能力は年間約20％減少しています。

出荷巨人が港湾渋滞による遅延ライナーを補うことができるが、輸送巨大船が業務に入手可能なものに入れることは注目に値するが、ターミナル閉塞のような供給チェーンの未解決のボトルネックのために、それはより多くの船を待つことを引き起こしている。港に入るための上に、悪意のあるサイクルであると言えるようにすることができます。

したがって、未解決の港湾条件のために最新の報告書で指摘された市場分析機関は、未解決の港湾条件のために、Q4海洋貨物率はハイエンドのままであり、輸送会社の第4四半期の業績は急上昇し続けるでしょう。 。