Porta congestionamento! Faça 12,5% da capacidade de transporte global fora do ar fino! Mais do que a capacidade total da CMA CGM

Atualmente, o quão sério é o congestionamento do porto global? De acordo com relatórios estrangeiros de mídia, congestionamento portuário mundial e muitos navios porta-contentores alinhados para entrar no porto, compensando a capacidade de mais de 3 milhões de TEU, o que equivale a 12,5% da capacidade de esta capacidade compensar mundial ultrapassou o mundo "s terceira maior transporte gigante. Sobre 12,2% da capacidade total de navios francesa CMA CGM, o equivalente a 3,5 vezes a capacidade quando Hanjin Shipping fechado em 2016.

Os dados acima são de uma análise pelos meios de comunicação de navegação britânica Lloyd "s Lista citando Alan Murphy, chefe-executivo da organização de pesquisa transporte marítimo de Inteligência.

Os membros da indústria de transporte também apontou que o mercado informou que a taxa de frete da China para o oeste dos Estados Unidos caiu em mais de 30%. A taxa de frete de Xangai Export Container Freight Index SCFI antes do feriado do Dia Nacional na China pararam de subir por 20 semanas consecutivas, mas o declínio é limitado, o índice de liquidação SCFIS permanece elevado. Além disso, a principal razão para o declínio da SCFIS deve ser o despejo de espaços de carga pelas transportadoras de carga. Os principais gigantes de envio ainda estão cheios, com preços e volumes ainda não caindo, e muitas cargas ainda estão esperando para ser enviado.

Membros da indústria assinalou que a principal razão pela qual as taxas de frete ainda são altos é devido à falta de capacidade do mercado causados ​​por congestionamento do porto e navio atrasos. Tomando a rota trans-Pacífico (rota Ásia-EUA) como um exemplo, embora mais navios foram investidos este ano, eles foram influenciados por congestionamento do porto, a capacidade real que pode ser carregado foi reduzido em cerca de 20% anualmente.

Vale a pena notar que os gigantes transporte colocar navios disponíveis em operação, embora possa compensar os forros atrasado pelo congestionamento do porto, mas por causa dos gargalos não resolvidas da cadeia de abastecimento, tais como bloqueio terminal, que tem causado mais navios a fila -se para a entrada da porta, o que pode ser dito para ser ciclo vicioso.

Portanto, algumas agências de análise de mercado apontadas no último relatório sobre transporte de contêineres que, devido às condições portuárias não resolvidas, a taxa de frete marítimo Q4 continuará a ser high-end, e desempenho do quarto trimestre a companhia de navegação "s vai continuar a subir.