Port-Staus! Nehmen Sie 12,5% der globalen Transportkapazität aus dünner Luft auf! Mehr als die Gesamtkapazität von CMA CGM
Wie ernst ist der globale Port-Staus? Laut ausländischen Medienberichten räumten die globale Port-Überlastung und viele Containerschiffe an, um den Hafen zu betreten, um die Kapazität von mehr als 3 Millionen TEU auszuführen, was 12,5% der globalen Kapazität entspricht - diese versetzte Kapazität hat die Welt übertroffen "S drittgrößter Versandriegel. Etwa 12,2% der Gesamtkapazität französischer CMA-CGM-Schiffe entsprechen der 3,5-fachen Kapazität, wenn Hanjin-Versand 2016 geschlossen wurde.
Die obigen Daten sind eine Analyse der britischen Versandmedien Lloyd-Liste von Alan Murphy, dem Chief Executive der Versandforschungsorganisation Sea-Intelligenz.
Die Insider der Schifffahrtindustrie wiesen auch darauf hin, dass der Markt berichtete, dass die Frachtrate aus China bis in die Western USA um mehr als 30% gesunken sei. Die Frachtrate des Shanghai-Export-Container-Frachteindex SCFI, bevor der National-Day-Urlaub in China seit 20 aufeinander folgenden Wochen aufhielt, aber der Rückgang ist begrenzt, der SCFIS-Abrechnungsindex bleibt hoch. Darüber hinaus sollte der Hauptgrund für den Rückgang der SCFIs das Dumping von Frachträumen der Ladungsträger sein. Die wichtigsten Versandgiganten sind noch voll, mit den Preisen und Bänden, die immer noch nicht fallen, und viele Ladungen warten immer noch darauf, versendet zu werden.
Industriesider zeigten darauf hin, dass der Hauptgrund, warum die Frachtquoten noch hoch sind, auf den Mangel an Marktkapazitäten, die durch Port-Staus und Schiffsverzögerungen verursacht werden. Wenn Sie die trans-pazifische Route (Asia-US-Route) als Beispiel annehmen, obwohl in diesem Jahr mehr Schiffe investiert wurden, wurden sie von der Port-Staus beeinflusst, die tatsächliche Kapazität, die geladen werden kann, wurde jährlich um etwa 20% reduziert.
Es ist erwähnenswert, dass die Versandgiants verfügbare Schiffe in Betrieb nehmen, obwohl er die verzögerten Liner durch die Port-Überlastung erkennen kann, aber aufgrund der ungelösten Engpässe der Lieferkette, wie die Anschlussblockade, hat es mehr Schiffe zur Warteschlange verursacht Zum Eintreten des Hafens, der als Teufelszyklus gesagt werden kann.
Daher wiesen einige Marktanalyse-Agenturen auf den neuesten Bericht über den Container-Versand auf, dass aufgrund der ungelösten Hafenbedingungen die Q4-Ozeanfrachtrate weiterhin High-End bleiben wird, und die Performance der vierten Quartal der Reederei wird weiterhin steigen.
