Kesesakan pelabuhan! Mengambil 12.5% daripada kapasiti pengangkutan global daripada udara yang nipis! Lebih daripada jumlah kapasiti CMA CGM
Pada masa ini, betapa seriusnya kesesakan pelabuhan global? Menurut laporan media asing, kesesakan pelabuhan global dan banyak kapal kontena berbaris untuk memasuki pelabuhan, mengimbangi kapasiti lebih daripada 3 juta TEU, yang bersamaan dengan 12.5% daripada kapasiti global-kapasiti mengimbangi ini telah melampaui dunia Gergasi perkapalan ketiga terbesar. Kira-kira 12.2% daripada jumlah kapasiti kapal CGM Perancis, bersamaan dengan 3.5 kali kapasiti apabila penghantaran Hanjin ditutup pada tahun 2016.
Data di atas adalah analisis oleh senarai British Shipping Media Lloyd yang memetik Alan Murphy, ketua eksekutif Pertubuhan Penyelidikan Pengiriman Sea-Intelligence.
Orang dalam industri perkapalan juga menegaskan bahawa pasaran melaporkan bahawa kadar pengangkutan dari China ke Amerika Syarikat barat telah menurun sebanyak lebih daripada 30%. Kadar pengangkutan dari Shanghai Freight Freight Freight Index SCFI sebelum percutian Hari Kebangsaan di China berhenti meningkat selama 20 minggu berturut-turut, tetapi penurunannya terhad, Indeks Penyelesaian SCFIS kekal tinggi. Selain itu, sebab utama penurunan dalam SCFI adalah lambakan ruang kargo oleh pembawa kargo. Gergasi perkapalan utama masih penuh, dengan harga dan jilid masih tidak jatuh, dan banyak kargo masih menunggu untuk dihantar.
Orang dalam industri menegaskan bahawa sebab utama mengapa kadar pengangkutan masih tinggi disebabkan oleh kekurangan kapasiti pasaran yang disebabkan oleh kesesakan pelabuhan dan kelewatan kapal. Mengambil laluan trans-Pasifik (laluan Asia-AS) sebagai contoh, walaupun lebih banyak kapal telah dilaburkan tahun ini, mereka telah dipengaruhi oleh kesesakan pelabuhan, kapasiti sebenar yang boleh dimuatkan telah dikurangkan sebanyak kira-kira 20% setahun.
Perlu diingat bahawa gergasi perkapalan meletakkan kapal-kapal yang tersedia untuk beroperasi, walaupun ia boleh membuat kapal yang ditangguhkan oleh kesesakan pelabuhan, tetapi kerana kesesakan yang tidak dapat diselesaikan rantaian bekalan seperti penyumbatan terminal, ia telah menyebabkan lebih banyak kapal untuk beratur untuk memasuki pelabuhan, yang boleh dikatakan kitaran ganas.
Oleh itu, sesetengah agensi analisis pasaran menegaskan dalam laporan terbaru mengenai penghantaran kontena yang disebabkan oleh keadaan pelabuhan yang tidak dapat diselesaikan, kadar fret laut Q4 akan terus kekal tinggi, dan prestasi suku keempat syarikat perkapalan akan terus melonjak.
