La congestion portuaire! Prenons 12,5% de la capacité de transport mondiale en dehors de l\'air mince! Plus que la capacité totale de CMA CGM

Actuellement, quelle est la gravité de la congestion mondiale du port? Selon les rapports des médias étrangers, la congestion mondiale de port et de nombreux navires de conteneurs alignés pour entrer dans le port, compensant la capacité de plus de 3 millions de TUE, ce qui équivaut à 12,5% de la capacité mondiale - cette capacité de compensation a dépassé le monde "Le troisième géant de l\'expédition en importance. Environ 12,2% de la capacité totale des navires français CMA CGM, équivalent à 3,5 fois la capacité lorsque Hanjin expédition fermée en 2016.

Les données ci-dessus sont une analyse de la liste des médias de l\'expédition britannique Lloyd "Citant Alan Murphy, le directeur général de l\'organisation de recherche sur l\'expédition Sea-Intelligence.

Les initiés du secteur des transports maritimes ont également souligné que le marché a indiqué que le taux de fret de la Chine à l\'ouest des États-Unis avait diminué de plus de 30%. Le taux de fret du conteneur d\'exportation de Shanghai Index de fret SCFI SCFI avant la fête nationale en Chine a cessé de se lever pendant 20 semaines consécutives, mais le déclin est limité, l\'indice de règlement de la SCFIS reste élevé. De plus, la raison principale de la baisse de la SCFI devrait être le dumping des espaces de cargaison par les transporteurs de chargons. Les principaux géants d\'expédition sont toujours pleins, avec des prix et des volumes qui ne tombent toujours pas, et de nombreuses cargaisons attendent toujours d\'être expédiées.

Les initiés de l\'industrie ont souligné que la principale raison pour laquelle les taux de fret sont encore élevés sont dus à la pénurie de la capacité du marché causée par la congestion des ports et des retards de navire. Prenant la route transpacifique (voie Asia-US) à titre d\'exemple, bien que d\'autres navires ont été investis cette année, ils ont été influencés par la congestion du port, la capacité réelle qui peut être chargée a été réduite d\'environ 20% par an.

Il convient de noter que les géants d\'expédition mettent en service des navires disponibles, bien qu\'il puisse compenser les doublures retardées par la congestion du port, mais en raison des goulots d\'étranglement non résolus de la chaîne d\'approvisionnement telle que le blocage des bornes, il a provoqué une file d\'attente plus de navires. pour entrer dans le port, qui peut être dit être un cycle vicieux.

Par conséquent, certaines agences d\'analyse de marché ont souligné dans le dernier rapport sur l\'expédition de conteneurs qui en raison des conditions de port non résolus, le taux de fret océan du quatrième trimestre continuera de rester haut de gamme et la performance de quatrième trimestre de la compagnie de navigation continuera de monter en flèche..