Congestione del porto! Consulta il 12,5% della capacità di trasporto globale per aria sottile! Più della capacità totale di CMA CGM

Attualmente, quanto è grave la congestione del porto globale? Secondo i rapporti sui media stranieri, la congestione del porto globale e molte navi portacontainer allineate per entrare nel porto, compensare la capacità di oltre 3 milioni di TUE, che equivale al 12,5% della capacità globale: questa capacità offset ha superato il mondo "La terza terza più grande gigante di spedizione. Circa il 12,2% della capacità totale delle navi CGM CMA francese, equivalente a 3,5 volte la capacità quando la spedizione di Hanjin ha chiuso nel 2016.

I dati di cui sopra sono un\'analisi da parte del British Shipping Media Lloyd "S List List Citando Alan Murphy, l\'amministratore delegato dell\'organizzazione della ricerca di spedizione Sea-Intelligence.

Gli addetti ai lavori del settore delle spedizioni hanno anche sottolineato che il mercato ha riferito che il tasso di trasporto dalla Cina agli Stati Uniti occidentali era sceso da oltre il 30%. Il tasso merci del contenitore di esportazione di Shanghai Indice merci SCFI prima della festa nazionale in Cina ha smesso di salire per 20 settimane consecutive, ma il declino è limitato, l\'indice di insediamento SCFIS rimane elevato. Inoltre, la ragione principale del declino degli SCFS dovrebbe essere il dumping degli spazi di carico da parte dei carrier cargo. I principali giganti di spedizione sono ancora pieni, con prezzi e volumi ancora non cadendo, e molti carichi stanno ancora aspettando di essere spediti.

Gli addetti ai lavori del settore hanno sottolineato che il motivo principale per cui i tassi di trasporto sono ancora elevati è dovuto alla carenza di capacità del mercato causata dalla congestione del porto e dai ritardi della nave. Prendendo il percorso trans-pacifico (Itinerario Asia-USA) come esempio, anche se più navi sono state investite quest\'anno, sono state influenzate dalla congestione del porto, la capacità effettiva che può essere caricata è stata ridotta di circa il 20% annua.

Vale la pena notare che i giganti di spedizione mette in funzione le navi disponibili, sebbene possa compensare i rivestimenti ritardati dalla congestione della porta, ma a causa dei colli di bottiglia irrisolti della catena di fornitura come il blocco terminal, ha causato più navi in ​​coda per entrare nel porto, che si può dire che sia un ciclo vizioso.

Pertanto, alcune agenzie di analisi del mercato hanno sottolineato nell\'ultimo report sulla spedizione del contenitore che a causa delle condizioni del porto irrisolte, il tasso di trasporto del Q4 oceanico continuerà a rimanere di alto livello, e la Società di navigazione "la prestazione del quarto trimestre continuerà a salire.