La domanda di spedizione continua ad essere forte, CCTV: mancanza di contenitori e cabine! C'è un grande arretrato di compagnie di commercio estero! Gli ordini hanno allegro, ma la consegna è difficile!
La domanda di trasporto continua ad essere forte e l'indice composito è in esecuzione ad alto livello.
Secondo l'indice merci del contenitore di esportazione di Shanghai (SCFI), dal 7 maggio, dopo un periodo di declino del periodo precedente, l'indice dei prezzi del contenitore di esportazione di Shanghai è salito a un alto quest'anno, raggiungendo 3.09.16, che era sostanzialmente lo stesso come il periodo precedente (30 aprile)..
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Con le ripetute epidemie in Europa e negli Stati Uniti, l'aumento del traffico dall'Asia in Europa continuerà fino al terzo trimestre di quest'anno. La congestione in porti europei e americani continuerà ad essere il collo di bottiglia principale nella catena di approvvigionamento e i prezzi dei contenitori continueranno a salire.
Inoltre, secondo l'indice marittimo della strada della seta rilasciata dallo scambio di spedizione Ningbo il 7, l'indice di trasporto del contenitore di esportazione NINGBO ha chiuso a 2597,4 punti, un record alto. Secondo l'analisi da parte degli addetti ai lavori del settore, è difficile per i prezzi di spedizione del contenitore per far cadere prima di uscire quest'anno.
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NINGBO EXPORT CONTAINER END INDICE DELL'INDICE DI SETA MARITME NCFI
Il rapporto sulla revisione del merci del contenitore Ningbo ha dichiarato che il merci considerevole in Europa è stato sospeso la scorsa settimana a causa della domanda ancora molto elevata dello spazio.
I dati della settimana scorsa hanno mostrato che i carrier FAK merci per l'Europa settentrionale erano fino a US $ 14.000 / feu. Uno degli spedizionieri di merci a Shenzhen ha offerto un "prezzo molto favorevole" e uno spazio garantito, dai principali porti cinesi a Felixstowe o a Londra. Il merci del porto (London Gateway) costa ancora 12.000 / feu USD, che verrà spedito a fine maggio.
Per il percorso commerciale trans-Pacifico, l'ultimo problema dell'Indice dell'FBX la scorsa settimana ha dimostrato che il prezzo dell'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti è aumentato del 4% a US $ 5041 / feu, mentre il merci spot per la costa orientale è aumentato del 6% a US $ 6588. / Feu. L'ultimo indice giornaliero del FBX mostra che il tasso di trasporto spot il 7 maggio ha raggiunto un record alto di $ 6,604.
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Rapporto ▍Cctv: scatole mancanti! Nessuna cabina! C'è un grande arretrato di compagnie di commercio estero! Gli ordini hanno allegro, ma la consegna è difficile!
Il seguente video è da
Finanza CCTV.
△ CCTV Finance Tianxia Finance Colonna video
I dati mostrano che tra le 21 percorsi del mondo, l'indice di trasporto di 16 rotte è aumentato e l'indice di trasporto di soli 5 percorsi è caduto. Tra i principali porti lungo la Silk Road marittima, l'indice di trasporto di 12 porti è aumentato.
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Qian Hanglu, analista del settore di Ningbo Air Exchange: il tasso di trasporto di un elevato gabinetto sulle rotte europee ha superato 9500 dollari USA; I tassi di trasporto delle rotte orientali e ovest hanno superato le cinque cifre; I tassi di trasporto delle rotte statunitensi est e ovest hanno raggiunto il livello di 5600 dollari USA e 4400 dollari USA.
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L'alto tasso di trasporto è dovuto principalmente alla situazione epidemica stabile nel mio paese, l'afflusso di un gran numero di ordini d'oltremare e la carenza di capacità fasi di capacità nei percorsi principali. In una società di commercio estero a Cixi, Zhejiang, gli ordini europei e americani sono stati programmati fino ad agosto. A causa della mancanza di spazio e contenitori, meno di 10 contenitori vengono spediti ogni giorno, con conseguente grande arretrato di prodotti.
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Lao Baisheng, vice direttore generale di un'impresa di commercio estero a Ningbo, Zhejiang: oggi è arrivato solo 9 contenitori. Se di solito abbiamo più di 30 contenitori ogni giorno, ma i contenitori sono stretti, una scatola è difficile da trovare, e il costo del contenitore è aumentato molto. , Alcune scatole hanno bisogno di soldi per comprare, quindi è molto stressante per noi spedire.
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E le imprese logistiche tra il proprietario del carico e il proprietario della nave hanno aumentato il loro carico di lavoro più volte. Stanno ricevendo merci e in cerca di navi ogni giorno.
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Jia Jun, presidente di un gruppo logistico a Ningbo, Zhejiang: i nostri ordini giornalieri sono più di 10.000 scatole, e ora meno del 50% delle spedizioni effettive. La mancanza di cabine e scatole esistono ancora.
Nonostante la maggior parte dei costi aumentati, la maggior parte delle aziende ha ancora attivamente lo spazio e cerca le spedizioni. Alcune aziende hanno iniziato a negoziare con gli acquirenti stranieri, cercando di aumentare i prezzi dei prodotti e altri metodi per garantire profitti e stabilizzare la produzione.
