Die Versandbedarf ist weiterhin stark, CCTV: Mangel an Containern und Kabinen! Es gibt einen großen Restbetrag von Außenhandelsunternehmen! Bestellungen haben explodiert, aber die Lieferung ist schwierig!
Die Transportnachfrage ist weiterhin stark, und der Composite-Index läuft auf einem hohen Niveau.
Gemäß dem Shanghai-Export-Container-Frachtindex (SCFI), ab dem 7. Mai nach einem Rückgang der Vorjahreszeitraum, stieg der SHANGHAI-Export-Container-Preisindex in diesem Jahr auf einen Höchststand, erreichte 3.09,16, was im Wesentlichen das gleiche war als Vorjahr (30. April)..
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Mit den wiederholten Epidemien in Europa und den Vereinigten Staaten wird der Anstieg des Verkehrs aus Asien nach Europa bis zum dritten Quartal dieses Jahres fortgesetzt. Die Überlastung in europäischen und amerikanischen Häfen wird sich weiterhin der Hauptgift in der Lieferkette sein, und die Containerpreise werden weiter steigen.
Darüber hinaus schließt der Ningbo-Export-Container-Frachtindex gemäß dem von dem Ningbo-Versandaustausch ausgestellten Maritime-Silk-Road-Index bei 2597,4 Punkten, einem Rekordhohen, dem Ningbo-Export-Container-Güterindex, einem Rekordhohen. Nach Analyse von Industriesigern ist es schwierig, die Preise für Container-Versandkosten vor dem September dieses Jahres abzulegen.
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Ningbo-Export-Container-Güterindex des NCFI-Maritime-Silk Road-Index
Der Ningbo Container-Fracht-Index-Review-Bericht erklärte, dass in der letzten Woche eine beträchtliche Fracht in Europa aufgrund der noch sehr hohen Raumnachfrage aufgehoben wurde.
Die daten der letzten Woche zeigten, dass Fak Carriers Fracht in Nordeuropa bis zu 14.000 US-Dollar / Feu lag. Einer der Spediteurer in Shenzhen bot einen "sehr günstigen Preis" und garantiert Platz von den großen chinesischen Häfen nach Felixstowe oder London. Die Fracht am Hafen (London Gateway) kostet immer noch USD 12.000 / Feu, der Ende Mai verschickt wird.
Für den trans-pazifischen Handelsweg zeigte die letzte Ausgabe des FBX-Index letzte Woche, dass der Preis von Asien an der Westküste der Vereinigten Staaten um 4% auf 5041 US-Dollar / Feu stieg, während die Spotfracht an der Ostküste stieg um 6% auf 6588 US-Dollar. / Feu. Der neueste tägliche Index des FBX zeigt an, dass die Spot-Frachtrate am 7. Mai einen Rekordhoch von $ 6.604 erreicht hat.
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▍CCTV-Bericht: Fehlende Boxen! Keine Kabine! Es gibt einen großen Restbetrag von Außenhandelsunternehmen! Bestellungen haben explodiert, aber die Lieferung ist schwierig!
Das folgende Video stammt aus
CCTV-Finanzierung.
△ CCTV Finance Tianxia Finance-Spalte-Video
Die Daten zeigen, dass der Güterindex von 16 Routen zwischen den 21 Wegen der Welt erhöht hat, und der Frachtindex von nur 5 Routen ist gefallen. Unter den großen Anschlüssen entlang der maritimen Seidenstraße stieg der Frachtindex von 12 Ports an.
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Qian Hanglu, Industrieanalytiker von Ningbo Air Exchange: Die Frachtrate eines hohen Kabinetts auf europäischen Routen hat 9500 US-Dollar überschritten. Die Frachtraten der Ost- und Westrouten haben fünf Ziffern überschritten. Die Frachtraten der Ost- und West-US-Routen haben das Niveau von 5600 US-Dollar und 4400 US-Dollar erreicht.
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Die hohe Frachtrate ist hauptsächlich auf die stabile Epidemiesituation in meinem Land, dem Zufluss einer großen Anzahl von Übersee-Aufträgen, und der schrittweise Mangel an Kapazität in den Hauptrouten zurückzuführen. In einem Außenhandelsunternehmen in Cixi wurden Zhejiang, europäische und amerikanische Bestellungen bis August geplant. Aufgrund des Mangels an Raum und Behältern werden täglich weniger als 10 Container versendet, was zu einem großen Produktbestand führt.
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Lao Baisg, stellvertretender Geschäftsführer eines Außenhandelsunternehmens in Ningbo, Zhejiang: Heute sind nur noch 9 Container angekommen. Wenn wir normalerweise mehr als 30 Container täglich haben, aber die Container sind eng, eine Box ist schwer zu finden, und die Kosten des Behälters haben viel zugenommen. Einige Boxen brauchen Geld, um zu kaufen, also ist es sehr anstrengend, dass wir versenden.
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Und die Logistikunternehmen zwischen dem Frachtbesitzer und dem Schiffsbesitzer haben ihre Arbeitsbelastung mehrmals erhöht. Sie erhalten Fracht und suchen jeden Tag nach Schiffen.
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JIA Jun, Vorsitzender einer Logistikgruppe in Ningbo, Zhejiang: Unsere Tagesaufträge sind mehr als 10.000 Boxen und jetzt weniger als 50% der eigentlichen Sendungen. Der Mangel an Hütten und Kisten existieren noch.
Trotz erhöhter Kosten buchen die meisten Unternehmen immer noch aktiv den Raum und suchen Sendungen. Einige Unternehmen begannen, mit ausländischen Käufern auszuhandeln und versuchten, Produktpreise und andere Methoden zu steigern, um Gewinne zu gewährleisten und die Produktion zu stabilisieren.
