La demande d'expédition continue d'être forte, CCTV: manque de conteneurs et de cabines! Il y a un grand arriéré de sociétés commerciales étrangères! Les commandes ont mis en flèche mais la livraison est difficile!
La demande de transport continue d'être forte et l'indice composite fonctionne à un niveau élevé.
Selon l'indice de fret du conteneur d'exportation de Shanghai (SCFI), à compter du 7 mai, après une période de déclin de la période précédente, l'indice des prix des conteneurs à l'exportation de Shanghai a grimpé à une hausse de cette année, atteignant 3 09,16, qui était fondamentalement la même chose. comme la période précédente (30 avril)..
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Avec les épidémies répétées en Europe et aux États-Unis, la surtension du trafic d'Asie en Europe se poursuivra jusqu'au troisième trimestre de cette année. La congestion dans les ports européens et américains continuera d'être le principal goulot d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement et les prix des conteneurs continueront à augmenter.
De plus, selon l'indice de route de la soie maritime délivré par le Ningbo Expédition Exchange du 7, l'indice de fret de conteneur Ningbo Exporter Conteneur a clôturé à 2597,4 points, un record élevé. Selon l'analyse par les initiés de l'industrie, il est difficile pour les prix d'expédition des conteneurs à tomber avant septembre de cette année.
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Indice de fret de conteneur d'exportation Ningbo de l'indice de route de la soie maritime NCFI
Le rapport de révision de l'indice de fret du conteneur Ningbo a déclaré que la cargaison considérable en Europe était suspendue la semaine dernière en raison de la demande encore très élevée d'espace.
Les données de la semaine dernière ont montré que le fret des transporteurs de fak à l'Europe du Nord était de 14 000 USD / FEU. L'un des transitaires de Shenzhen a offert un "prix très favorable" et un espace garanti, des principaux ports chinois à Felixstowe ou de Londres. Le fret au port (London Gateway) coûte toujours 12 000 USD / FEU, qui sera expédié à la fin de mai.
Pour la voie commerciale transpacifique, le dernier numéro de l'indice FBX la semaine dernière a montré que le prix de l'Asie sur la côte ouest des États-Unis a augmenté de 4% à 5041 USD / Feu, tandis que le fret supplémentaire de la côte est de la côte est de 6% à 6588 USD. / Feu. Le dernier indice quotidien de FBX "S montre que le taux de fret supplémentaire le 7 mai a atteint un record de 6 604 $.
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▍CCTV Report: Boîtes manquantes! Pas de cabine! Il y a un grand arriéré de sociétés commerciales étrangères! Les commandes ont mis en flèche mais la livraison est difficile!
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Les données montrent que parmi les 21 itinéraires du monde, l'indice de fret de 16 itinéraires a augmenté et l'indice de fret de seulement 5 itinéraires est tombé. Parmi les principaux ports le long de la route de la soie maritime, l'indice de fret de 12 ports a augmenté.
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Qian Hanglu, analyste de l'industrie de Ningbo Air Exchange: Le taux de fret d'une armoire élevée sur les itinéraires européens a dépassé 9500 dollars des États-Unis; Les taux de fret des itinéraires est et ouest ont dépassé cinq chiffres; Les taux de fret des itinéraires de l'est et de l'Ouest ont atteint le niveau de 5600 dollars américains et 4400 dollars américains.
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Le taux de fret élevé est principalement due à la situation épidémique stable de mon pays, l'afflux d'un grand nombre d'ordonnances à l'étranger et la pénurie progressive de la capacité dans les principales routes. Dans une entreprise de commerce extérieur à Cixi, Zhejiang, commandes européennes et américaines ont été programmées jusqu'en août. En raison du manque d'espace et de conteneurs, moins de 10 conteneurs sont expédiés tous les jours, ce qui entraîne un grand arriéré de produits.
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Lao Baisheng, directeur général adjoint d'une entreprise de commerce extérieur à Ningbo, Zhejiang: Aujourd'hui, seuls 9 conteneurs sont arrivés. Si nous avons généralement plus de 30 conteneurs tous les jours, mais les conteneurs sont serrés, une boîte est difficile à trouver et le coût du conteneur a beaucoup augmenté. Certaines boîtes ont besoin d'argent pour acheter, il est donc très stressant pour nous d'expédier.
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Et les entreprises logistiques entre le chargeur de chargement et le propriétaire du navire ont augmenté leur charge de travail à plusieurs reprises. Ils reçoivent une cargaison et cherchent des navires tous les jours.
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Jia Jun, président d'un groupe de logistique à Ningbo, Zhejiang: Nos commandes quotidiennes sont plus de 10 000 boîtes et maintenant moins de 50% des envois réels. Le manque de cabines et de boîtes existent toujours.
Malgré les coûts accrus, la plupart des entreprises réservent toujours activement de l'espace et recherchent des envois. Certaines entreprises ont commencé à négocier avec les acheteurs étrangers, essayant d'accroître les prix des produits et d'autres méthodes pour assurer des bénéfices et stabiliser la production.
