A demanda de envio continua a ser forte, CCTV: falta de recipientes e cabines! Há um grande backlog de empresas de comércio exterior! As encomendas dispararam, mas a entrega é difícil!
A demanda de transporte continua a ser forte e o índice composto está sendo executado em alto nível.
De acordo com o índice de frete de recipiente de exportação de Xangai (SCFI), a partir de 7 de maio, após um período de declínio no período anterior, o índice de preço de recipiente de exportação de Xangai subiu para um alto deste ano, atingindo 3,09,16, o que era basicamente o mesmo como o período anterior (30 de abril)..
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Com as repetidas epidemias da Europa e dos Estados Unidos, a onda no tráfego da Ásia para a Europa continuará até o terceiro trimestre deste ano. O congestionamento nos portos europeus e americanos continuará a ser o principal gargalo na cadeia de suprimentos, e os preços do contêiner continuarão a subir.
Além disso, de acordo com o Índice Marítimo da Silk Road emitido pela Ningbo Shipping Exchange no 7º, o índice de frete Ningbo Export Container fechado em 2597,4 pontos, um recorde alto. De acordo com a análise por Insiders Insiders, é difícil para que os preços do envio de contêinerem caem antes de setembro deste ano.
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Índice de frete Ningbo Export Rection Of NCFI Índice Marítimo da Estrada de Silk
O relatório de revisão do índice de frete do contentores Ningbo afirmou que a carga considerável na Europa foi suspensa na semana passada devido à demanda ainda muito alta pelo espaço.
Os dados da última semana mostraram que o frete de transportadoras Fak para o norte da Europa era de até US $ 14.000 / Feu. Um dos transitários de frete em Shenzhen ofereceu um "preço muito favorável" e espaço garantido, dos principais portos chineses para Felixstowe ou Londres. O frete no porto (London Gateway) ainda custa USD 12.000 / Feu, que será enviado no final de maio.
Para a Rota Comercial Trans-Pacífico, a última edição do índice FBX na semana passada mostrou que o preço da Ásia para a costa oeste dos Estados Unidos aumentou 4% para US $ 5041 / Feu, enquanto o frete local para a costa leste subiu em 6% para US $ 6588. / Feu. O último índice diário do FBX, mostra que a taxa de frete local em 7 de maio atingiu um recorde de US $ 6.604.
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▍ Relatório do CCTV: caixas faltando! Nenhuma cabine! Há um grande backlog de empresas de comércio exterior! As encomendas dispararam, mas a entrega é difícil!
O vídeo a seguir é de
Finanças CCTV.
△ CCTV Finanças Tianxia Finanças Coluna Vídeo
Os dados mostram que entre as 21 rotas do mundo, o índice de frete de 16 rotas aumentou, e o índice de frete de apenas 5 rotas caiu. Entre os principais portos ao longo da Silk Road marítimo, o índice de frete de 12 portas aumentou.
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Qian Hanglu, analista da indústria da troca de ar ningbo: a taxa de frete de um gabinete elevado em rotas européias ultrapassou 9500 dólares americanos; As taxas de frete das rotas leste e oeste ultrapassaram cinco dígitos; As taxas de frete das rotas leste e oeste dos EUA atingiram o nível de 5600 dólares norte-americanos e 4400 dólares norte-americanos.
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A alta taxa de frete é principalmente devido à situação epidêmica estável no meu país, o influxo de um grande número de ordens externas e a escassez de capacidade de capacidade nas principais rotas. Em uma empresa de comércio exterior em Cixi, Zhejiang, ordens europeias e americanas foram agendadas até agosto. Devido à falta de espaço e recipientes, menos de 10 contêineres são enviados todos os dias, resultando em um grande backlog de produtos.
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Lao Baisheng, vice-gerente geral de uma empresa de comércio exterior em Ningbo, Zhejiang: hoje apenas 9 recipientes chegaram. Se normalmente temos mais de 30 contêineres todos os dias, mas os contêineres são apertados, uma caixa é difícil de encontrar, e o custo do contêiner aumentou muito. Algumas caixas precisam de dinheiro para comprar, por isso é muito estressante para nós enviarmos.
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E as empresas de logística entre o proprietário da carga e o dono do navio aumentaram sua carga de trabalho várias vezes. Eles estão recebendo carga e procurando por navios todos os dias.
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Jan Jun, presidente de um grupo de logística em Ningbo, Zhejiang: Nossas encomendas diárias são mais de 10.000 caixas, e agora menos de 50% das remessas reais. A falta de cabines e caixas ainda existem.
Apesar de enfrentar os custos aumentados, a maioria das empresas ainda actualmente reservar espaço e busca remessas. Algumas empresas começaram a negociar com compradores estrangeiros, tentando aumentar os preços dos produtos e outros métodos para garantir lucros e estabilizar a produção.
