¡Integración estratégica y aceleración de nuevo! Las empresas de línea compiten por el camino "puerta a puerta"

Maersk anunció una mayor integración estratégica, en la que no solo la marca Saferline se fusionará con Maersk, sino que también el negocio Danmax air y LCL se integrará con los productos de logística y servicios de Maersk como complemento de su negocio "puerta a puerta". punto, Maersk ha marcado el comienzo de una nueva etapa en el desarrollo del negocio "puerta a puerta".

Después del estallido de la crisis financiera internacional en 2008, el crecimiento del comercio mundial de contenedores se desaceleró, lo que provocó que la industria del transporte marítimo enfrentara grandes dificultades. En septiembre de 2016, Maersk anunció la escisión de su negocio de energía y se convirtió en una empresa integrada de logística de transporte de contenedores. El anuncio de Maersk ha transformado la industria mundial de líneas marítimas tanto como se ha transformado a sí misma.

Las empresas de transporte marítimo ya no se contentan con hundir la cabeza en el transporte marítimo. Quieren expandir su cadena industrial y desarrollar su negocio "puerta a puerta". Durante los últimos años, las principales compañías de línea del mundo han estado combinando sus propias características y acumulación histórica para llevar a cabo el trazado de redes verticales en la cadena industrial. Al mismo tiempo, la tecnología digital permite a la empresa de línea asegurar el buen funcionamiento de todos los eslabones de la cadena industrial.

Toma forma el sistema de transporte interior

La industria de línea regular ha desarrollado el transporte multimodal por mar y tierra durante muchos años, y las principales compañías de línea tienen sus propias redes de transporte multimodal. Sin embargo, para desarrollar el negocio "puerta a puerta", las compañías de línea necesitan un sistema de transporte interior más amplio y seguro. Tal como están las cosas, las compañías navieras generalmente están reforzando sus sistemas de transporte interior de barcazas, trenes y camiones para satisfacer las necesidades de un negocio "puerta a puerta" más diverso.

La asociación con Blackbuck es un ejemplo clásico del desarrollo de un sistema global de transporte por carretera de Maersk. Además del transporte por carretera, Maersk UTILIZA la barcaza y el tren como su principal medio de transporte en el sistema interior. Visto desde la elección del transporte, Maersk tiene un diseño más razonable en el sistema de transporte interior. En China, Maersk ha desarrollado un sistema de barcazas y camiones, complementado con trenes; En los EE. UU., Maersk tiene un mejor sistema de trenes y camiones, complementado por un sistema de barcazas; En los Países Bajos, la red de transporte de barcazas y camiones es completa, complementada por el sistema de transporte por tren.

Cma cMA, en base a su experiencia en desarrollo, estableció un sistema de transporte terrestre basado en el transporte en barcazas y trenes. En 2019, CMA completará el servicio intermodal de 7.3 millones de TEU con su sistema de transporte terrestre.

En Europa, CMA ha integrado MacAndrews (adquirido en 2002) y Containerinerships (adquirido en 2018) para formar una red entretejida de tráfico de camiones, trenes y barcazas. adquisición del barco The President en 2016. En África, CMA adquirió AMI Worldwide para construir una mejor red de transporte interior. En la región de Oriente Medio, CMA comenzó su red de transporte multimodal en la década de 1980.

En el marco de la iniciativa "One Belt And One Road", cosco shipping desarrolla activamente su red de transporte interior en el extranjero. Tren de carga ferroviario "y" Nuevo corredor de comercio occidental tierra-mar ". En 2019, COSCO Shipping" China-Europa Tierra-mar Express Line "envió un total de 1365 trenes, con un crecimiento interanual del 64,3% tráfico de contenedores. Se inauguró un total de 34 trenes con un total de 26 nuevos "trenes ferroviarios China-Europa", entregando 719 trenes, con un crecimiento interanual del 173% en el tráfico total de contenedores.

Entre los proyectos de desarrollo clave de cosCO, la "Línea Expreso Terrestre-Mar de Europa Central", que comienza en El Pireo en Grecia, pasa por el norte de Macedonia y Serbia, y llega a Hungría, Austria, República Checa, Eslovaquia y otras regiones del interior del centro y Europa del Este, es el proyecto principal. A finales de 2019, COSCO anunció la adquisición de una participación del 60 por ciento en Eurasia Railway Logistics (PEARL), un operador ferroviario especializado, para consolidar aún más los recursos en el corredor de transporte ferroviario de China-Europe Land. -Línea Sea Express.En el primer semestre de 2020, el volumen de cajas completadas en la línea China-Europa Land-Sea Express aumentó un 43% en comparación con el mismo período del año pasado.

Disposición de las instalaciones de almacenamiento y distribución.

Se estima que el tamaño global de la industria de almacenamiento y distribución excede los $ 200 mil millones, según agencias extranjeras, y el mercado es prometedor debido al continuo crecimiento de los volúmenes de comercio electrónico. Al mismo tiempo, las empresas de línea necesitan una amplia distribución de almacenamiento. e instalaciones de distribución para ofrecer soluciones de transporte puerta a puerta cada vez más flexibles.

Maersk completó la adquisición del líder comercial de almacenamiento y distribución en América del Norte Performance Team en el primer trimestre de 2020.Fundada en 1987, Performance Team es una empresa familiar con 24 instalaciones de almacenamiento ubicadas y operadas en América del Norte.De 2016 a 2019, La tasa de crecimiento anual de las ganancias del Performance Team alcanzó el 17% en promedio. En 2019, los ingresos de la compañía alcanzaron los $ 525 millones. La adquisición eleva las instalaciones de almacenamiento de Maersk en América del Norte a 46. En 2019, los ingresos combinados de Performance Team y Maersk Warehousing and Distribution North America fue de $ 931 millones.

Además de sus adquisiciones en Norteamérica, Maersk ha invertido en instalaciones de almacenamiento y centros logísticos en países como China, Rusia, India y Vietnam en los últimos años, siendo su actividad en China particularmente evidente. En julio de 2020, la primera fase de Maersk El Centro Internacional de Logística de Meishan, que cubre un área de 150 mu, se puso oficialmente en funcionamiento. La primera fase del proyecto tiene dos almacenes. La segunda fase del Centro Internacional de Logística de Maersk Meishan, que cubre un área de 200 mu, también está en planificación. El almacén Lushu de 18.000 metros cuadrados de Maersk en Taiwán se inauguró en diciembre de 2019. En octubre de 2019, Maersk Line firmó un acuerdo de cooperación estratégica con Shanghai Lingang Economic Development (Group) Co., Ltd. para considerar invertir en la construcción de la distribución logística internacional y centro de distribución de Maersk Lingang En abril de 2019, Maersk anunció la construcción de una base logística internacional en Nansha.

La inversión continua ha permitido a Maersk ampliar sus instalaciones de almacenamiento y distribución. Según los datos de Maersk para el primer trimestre de 2020, incluidas las instalaciones de almacenamiento y distribución del Performance Team, Maersk opera más de 250 instalaciones de almacenamiento y distribución en más de 50 países con un área total de más de 15 millones de metros cuadrados. Más de 100 de ellos están en la región de Asia-Pacífico. Más de 35 en Asia Occidental; Más de 40 en América del Norte; Más de 15 en América del Sur; Europa y África tiene cada uno más de 10.

La principal instalación de almacenamiento y distribución de Cma se origina en Giva Logistics, Suiza. Según los datos divulgados por la suiza Giva Logistics, administra más de 750 instalaciones de almacenamiento y distribución en más de 34 países, con un área total de más de 9 millones metros cuadrados Las instalaciones de almacenamiento de Swiss Kiwha Logistics se distribuyen principalmente en América del Norte, Europa, África y Oriente Medio, y también hay algunas instalaciones de almacenamiento en la región de Asia y el Pacífico.

Las plataformas de comercio electrónico conectan a los clientes

Después de la crisis financiera mundial de 2008, el declive del comercio marítimo mundial llevó a las empresas de línea a intentar conectar una gama más amplia de clientes y vender espacio de envío a través de plataformas en línea. Primero tratando de conectarse con la plataforma en línea de terceros para explorar sus propios productos de reserva en línea. Con una preparación más adecuada para la extensión del negocio "puerta a puerta", las empresas de línea han lanzado una plataforma de comercio electrónico de operación lineal para simplificar la reserva Procesar y diseñar clientes globales.

La plataforma de comercio electrónico de Maersk, Maersk Spot, lanzada en junio de 2019, simplifica el proceso de reserva. La plataforma está completamente reservada digitalmente, y los clientes pagan el flete a un precio fijo y aseguran el espacio mientras reservan. , y ofrece autoservicio ininterrumpido las 24 horas del día, los 7 días de la semana. orden.

Según la OCDE, las pymes representan el 60% del empleo y el 40% del PIB en las economías emergentes del mundo. Twill (lanzada en 2017), una plataforma de comercio electrónico incubada por Dan Maz, está diseñando pequeñas y medianas empresas. empresas mediante la prestación de servicios de reserva "puerta a puerta" simples, transparentes y eficientes. A principios de 2020, Twill estaba disponible en 154 países.

Cosco Shipping lanzó su plataforma de comercio electrónico Syncon Hub en septiembre de 2019.Como plataforma de envío visual digital, Syncon Hub integra consultas de productos de aerolíneas, pagos en línea, reservas en línea y otras funciones, y promete proteger el espacio y el gabinete. gran avance en la integración de sistemas. No solo realiza el intercambio de datos en tiempo real con el sistema de comercio interno de envío cosCO, como el sistema de remolque, sino que también se conecta sin problemas con la plataforma de liquidación externa y la plataforma de declaración de aduanas, realizando una operación de ciclo cerrado en línea de todo el proceso.

A principios de este año, CosCO Shipping cooperó con Huanshi Logistics e intentó explorar el servicio "puerta a puerta" de China a Polonia a través de Syncon Hub: en el extremo chino del servicio, proporcionó a los clientes un servicio de despacho de aduanas para remolques en Shandong. , Provincias de Jiangsu, Shanghai, Zhejiang y Guangdong. En términos de envío, brindamos servicios desde Qingdao, Shanghai, Ningbo y Shenzhen a Gdansk, Polonia. Ofrecemos consultas en tiempo real, reserva oportuna de espacio y prometemos proteger el espacio y el gabinete. En el extremo polaco del servicio, proporcionamos a los clientes servicios de despacho de aduanas y distribución de terminales en todo el país.

CMA CGM eSolutions se lanza en abril de 2019 y para agilizar sus operaciones y promover la reserva eficiente de vuelos por parte de los clientes.En el lado puerta a puerta, la filial suiza de CMA, Kiwha Logistics, lanzó myCEVA en julio de 2020, lo que permite a los transportistas gestionar todo su envío. proceso en línea. MyCEVA no sólo proporciona cotizaciones en tiempo real y servicios de reserva en tiempo real, sino que también permite la visibilidad del servicio "puerta a puerta", que cubre cada paso del viaje al destino y brinda asistencia en tiempo real.

Otras compañías de línea también han lanzado una amplia gama de plataformas de comercio electrónico verticales en los últimos dos años, incluida la plataforma Mediterranean Shipping myMSC y la plataforma Haberot Quick Quotes.

Rompe los puntos débiles del enlace central

En el proceso de ampliar el negocio "puerta a puerta", las empresas de línea también están resolviendo los puntos débiles en el enlace central a través de la digitalización. Maersk, que más ha invertido y desplegado más en digitalización en los últimos años, ha hecho más en En este sentido, Maersk presta más atención a la digitalización de la declaración en aduana y la distribución en el almacén. Estos dos vínculos no son solo los puntos débiles del negocio "puerta a puerta", sino también los vínculos importantes que pueden generar la proliferación empresarial.

La mayor preocupación para los comerciantes es que los envíos hacia y desde puertos de todo el mundo deben despacharse de acuerdo con diferentes leyes y regulaciones, y si hay un retraso, los acuerdos se verán afectados. Los retrasos pueden generar costos adicionales, como costos de almacenamiento, multas, etc., que pueden causar más problemas a los importadores y exportadores.

Para resolver este problema, dos cadenas de alianzas importantes, TradeLens y GSBN, atraen a más agencias de aduanas y agencias de despacho de aduanas para que accedan, y se centran en resolver el problema de los puntos débiles a largo plazo. Maersk ha aceptado el desafío y ha ofrecido aduanas digitales Despacho puerta a puerta En abril de 2019, Maersk anunció que ofrecería despacho de aduanas en siete países europeos (Alemania, Francia, Dinamarca, Países Bajos, Polonia, Reino Unido y España) a través de una gestión de envío en línea. En noviembre de 2019, el servicio de despacho de aduanas de envío de Maersk Digital se lanzó con éxito en más de 20 países y regiones de todo el mundo, incluida China.

En julio de 2020, Maersk anunció la adquisición de KGH, una empresa sueca centrada en los servicios de gestión de aduanas y comercio europeo, cuya estrategia se centra en soluciones y tecnologías digitales para lograr una experiencia de cliente más fluida.

En septiembre de 2019, Maersk anunció una asociación con JDA Software Group para mejorar las capacidades de almacenamiento y distribución utilizando las soluciones de gestión de almacén de este último. El uso de las soluciones basadas en la nube de JDA ampliará aún más la gama y la flexibilidad de los servicios de operaciones logísticas de Maersk. El avanzado sistema de gestión de almacenes ayudará a los clientes de Maersk a mejorar los procesos de almacenaje, aumentar la eficiencia y reducir los costos de inventario, lo que ayudará a los clientes de Maersk a equilibrar su necesidad urgente de entrega a tiempo con su necesidad de entrega rentable. El sistema de gestión de almacenes estará disponible en algunos de los almacenes de Maersk en Europa y EE. UU. a partir del cuarto trimestre de 2019, con planes para implementarlo en las instalaciones de almacén de Maersk en todo el mundo.

La subsidiaria suiza de Cma, Kiva Logistics, también ha llevado a cabo actualizaciones digitales en almacenamiento y distribución durante muchos años.