戦略的統合とスピードアップ！ライナー会社は「訪問販売」トラックをめぐって競争

マースクは、Saferlineブランドがマースクに統合されるだけでなく、ダンマックスの航空およびLCL事業も、「ドアツードア」事業を補完するものとしてマースクのロジスティクスおよびサービス製品と統合されるという、さらなる戦略的統合を発表しました。ポイント、マースクは「ドアツードア」ビジネスの開発における新しい段階を先導しました。

2008年の国際金融危機の勃発後、世界のコンテナ貿易の成長が鈍化し、ライナー業界は大きな困難に直面しました。2016年9月、マースクはエネルギー事業を分離し、統合コンテナ輸送ロジスティクス企業になることを発表しました。マースクの発表は、それ自体が変化したのと同じくらい、世界のライナー業界を変化させました。

ライナー会社はもはや船積みに頭を埋めることに満足していません。彼らは業界チェーンを拡大し、「訪問販売」ビジネスを発展させたいと考えています。過去数年間、世界の主要なライナー企業は、独自の特性と歴史的蓄積を組み合わせて、産業チェーンで垂直ネットワークレイアウトを実行してきました。同時に、デジタル技術により、ライナー会社は産業チェーンのすべてのリンクの円滑な運用を保証できます。

内陸輸送システムが具体化

ライナー業界は長年、海上および陸路によるマルチモーダル輸送を開発しており、主要なライナー会社は独自のマルチモーダル輸送ネットワークを持っています。しかし、「ドアツードア」ビジネスを開発するには、ライナー会社はより広く、より安全な内陸輸送システムを必要としています。現状では、ライナー会社は一般に、より多様な「ドアツードア」ビジネスのニーズを満たすために、バージ、電車、トラックの内陸輸送システムを強化しています。

ブラックバックとのパートナーシップは、グローバルなトラックシステムを開発しているマースクの典型的な例です。トラックに加えて、マースクは内陸システムの主要な輸送手段としてバージとトレインの両方を使用しています。典型的な国の内陸ロジスティクスセンターのマースクは輸送の選択から見ると、マースクは内陸輸送システムでより合理的なレイアウトを持っています。中国では、マースクは列車で補完されたバージとトラックのシステムを開発しました。米国では、マースクはより優れた列車とトラックのシステムを備えています。バージシステムによる;オランダでは、バージとトラックの輸送ネットワークは包括的であり、列車輸送システムによって補完されています。

Cma cMAは、その開発経験に基づいて、はしけと鉄道輸送に基づく内陸輸送システムを確立しました。2019年に、CMAは内陸輸送システムで730万TEUのインターモーダルサービスを完了します。

ヨーロッパでは、CMAはMacAndrews（2002年に買収）とContainerinerships（2018年に買収）を統合して、トラック、列車、はしけの交通の織り交ぜられたネットワークを形成しました。北米では、CMAは内陸の鉄道とトラックシステムの実質的なインフラストラクチャを構築しました。 2016年に大統領船を買収しました。アフリカでは、CMAがAMIワールドワイドを買収して、より良い内陸輸送ネットワークを構築しました。中東地域では、CMAは1980年代にマルチモーダル輸送ネットワークを開始しました。

cosco Shippingは、「One Belt And One Road」イニシアチブの下で、海外の内陸輸送ネットワークを積極的に開発しています。現在、cosCO Shippingは、「China-Europe Land-sea Express Line」、「China-Europe」などの内陸輸送プロジェクトの開発に重点を置いています。鉄道貨物列車」と「西陸海貿易新回廊」。2019年、COSCO海運「中国・ヨーロッパ陸海急行」は合計1,365本の列車を出荷し、前年比64.3％の伸びを達成した。コンテナ輸送。合計34本の列車と合計26本の新しい「中国-ヨーロッパ鉄道列車」が開通し、719本の列車が運行され、コンテナ輸送の合計は前年比で173％増加しました。

cosCOの主要な開発プロジェクトの中で、ギリシャのピレウスから始まり、北マケドニアとセルビアを通り、ハンガリー、オーストリア、チェコ共和国、スロバキア、およびその他の中央およびその他の内陸地域に到達する「中央ヨーロッパ陸海エクスプレスライン」東ヨーロッパがコアプロジェクトです。2019年後半、COSCOは、中国とヨーロッパの土地の鉄道輸送回廊のリソースをさらに統合するために、専門の鉄道事業者であるユーラシア鉄道ロジスティクス（PEARL）の60％の株式を取得したことを発表しました。 -シーエクスプレスライン：2020年上半期、中国-ヨーロッパ陸-シーエクスプレスラインの完成したボックスの量は、昨年の同時期と比較して43％増加しました。

倉庫および流通施設のレイアウト

海外代理店によると、倉庫・流通業界の世界規模は2,000億ドルを超えると推定されており、eコマースの量が増え続けていることから市場は有望であると同時に、ライナー会社は倉庫の幅広い流通を必要としています。ますます柔軟なドアツードアの貨物ソリューションを提供するための流通施設。

マースクは、2020年の第1四半期に北米の倉庫保管および流通ビジネスリーダーであるパフォーマンスチームの買収を完了しました。1987年に設立されたパフォーマンスチームは、北米に24の保管施設があり、運営されている家族経営の企業です。2016年から2019年まで、パフォーマンスチームの年間利益成長率は平均17％に達しました。2019年に、同社の収益は5億2500万ドルに達しました。買収により、マースクの北米のストレージ施設は46になります。2019年には、パフォーマンスチームとMaersk Warehousing and Distribution NorthAmericaは9億3100万ドルでした。

マースクは、北米での買収に加えて、近年、中国、ロシア、インド、ベトナムなどの国の貯蔵施設やロジスティクスセンターに投資しており、特に中国での活動が顕著です。2020年7月、マースクの第1フェーズ150ムーの面積をカバーする明山国際ロジスティクスセンターが正式に稼働しました。プロジェクトの第1フェーズには2つの倉庫があります。200ムーの面積をカバーするマースクメイシャン国際ロジスティクスセンターの第2フェーズも計画中です。マースクの18,000SQM Lushu倉庫が2019年12月に台湾にオープンしました。2019年10月、マースクラインは上海林港経済開発（グループ）株式会社と戦略的協力協定を締結し、国際物流流通の建設への投資を検討しました。マースクリンガンの流通センター。2019年4月、マースクは南社に国際物流拠点を建設すると発表しました。

継続的な投資により、マースクは倉庫および流通施設を拡大することができました。パフォーマンスチームの倉庫および流通施設を含む2020年第1四半期のマースクのデータによると、マースクは250を超える倉庫および流通施設を運営しています。総面積が1500万平方メートルを超える50か国。そのうち100か国以上がアジア太平洋地域にあります。西アジアで35か国以上、北米で40か国以上、南米で15か国以上、ヨーロッパとアフリカにはそれぞれ10以上あります。

Cmaの主要な倉庫および流通施設は、スイスのGiva Logisticsを起源としています。スイスのGivaLogisticsが開示したデータによると、34か国以上で750以上の倉庫および流通施設を管理しており、総面積は900万を超えています。スイスのキワロジスティクスの保管施設は、主に北米、ヨーロッパ、アフリカ、中東に分散しており、アジア太平洋地域にもいくつかの保管施設があります。

Eコマースプラットフォームは顧客をつなぐ

2008年の世界的な金融危機の後、世界的な海上貿易の減少により、ライナー会社はより幅広い顧客を結び付け、オンラインプラットフォームを介して配送スペースを販売しようとしました。過去10年間で、ライナー会社はから一定量の知識を蓄積してきました。最初にサードパーティのオンラインプラットフォームに接続して、独自のオンライン予約製品を探索しようとしました。「ドアツードア」ビジネスの拡大に向けたより適切な準備により、ライナー会社は予約を簡素化するための線形操作のeコマースプラットフォームを立ち上げました。グローバルな顧客を処理し、レイアウトします。

2019年6月に発売されたMaerskのeコマースプラットフォームMaerskSpotは、予約プロセスを簡素化します。プラットフォームは完全にデジタルで予約され、顧客は固定価格で運賃を支払い、予約時にスペースを確保します。プラットフォームはいつでもどこでもスペースを予約できます。 、24時間年中無休のノンストップセルフサービスを提供します。2020年3月、マースクスポットは内陸輸送サービス（トラック、バージ、電車を含む）を開始し、顧客が1台で「ドアツードア」貨物のスペースを予約できるようにしました。注文。

OECDによると、世界の新興経済国では、smesが雇用の60％、GDPの40％を占めています。DanMazがインキュベートしたeコマースプラットフォームであるTwill（2017年に発売）は、中小企業をレイアウトしています。シンプルで透明性が高く効率的な「ドアツードア」予約サービスを提供することにより、企業。2020年の初めまでに、ツイルは154か国で利用可能になりました。

CoscoShippingは2019年9月にeコマースプラットフォームSynconHubを立ち上げました。SynconHubはデジタルビジュアルシッピングプラットフォームとして、航空会社の製品照会、オンライン支払い、オンライン予約などの機能を統合し、スペースとキャビネットの保護を約束します。SynconHubはシステム統合における大きな進歩。トレーラーシステムなどのcosCO出荷内部取引システムとのリアルタイムデータ交換を実現するだけでなく、外部決済プラットフォームや税関申告プラットフォームとシームレスに接続し、プロセス全体のオンライン閉ループ操作を実現します。

今年の初めに、CosCOShippingはHuanshiLogisticsと協力し、Syncon Hubを介して中国からポーランドへの「ドアツードア」サービスの調査を試みました。サービスの中国側では、上海でのトレーラー通関サービスを顧客に提供しました。 、江蘇省、上海省、浙江省、広東省。輸送に関しては、青島、上海、寧波、深センからポーランドのグダニスクまでサービスを提供しています。リアルタイムのお問い合わせ、タイムリーなスペースの予約、スペースとキャビネットの保護をお約束します。ポーランドのサービス終了時に、全国の通関およびターミナル配送サービスをお客様に提供します。

CMA CGM eSolutionsは2019年4月に発売され、業務を合理化し、顧客によるフライトの効率的な予約を促進します。訪問販売では、CMAのスイス子会社であるKiwha Logisticsが2020年7月にmyCEVAを発売し、荷送人が出荷全体を管理できるようにしましたMyCEVAは、リアルタイムの見積もりとリアルタイムの予約サービスを提供するだけでなく、目的地までの旅のすべてのステップをカバーし、リアルタイムの支援を提供する「ドアツードア」サービスの可視性を可能にします。

他のライナー会社も、過去2年間に、Mediterranean ShippingmyMSCプラットフォームやHaberotQuick Quotesプラットフォームなど、さまざまな垂直eコマースプラットフォームを立ち上げました。

中央リンクの問題点をクラックする

「訪問販売」事業を拡大する過程で、ライナー会社もデジタル化を通じて中央リンクの問題点を解決しています。近年、デジタル化に最も多く投資し、最も多く展開しているマースクは、この点に関して、マースクは税関申告と倉庫流通のデジタル化にもっと注意を払っています。これらの2つのリンクは、「訪問販売」ビジネスの問題点であるだけでなく、ビジネスの急増を引き起こす可能性のある重要なリンクでもあります。

トレーダーにとって最大の懸念は、世界中の港との間の出荷をさまざまな法律や規制に従って清算する必要があり、遅延があると手配に影響が及ぶことです。遅延は保管費用などの追加費用につながる可能性があります。罰金など、輸入業者と輸出業者にとってより多くの問題を引き起こす可能性があります。

この問題を解決するために、TradeLensとGSBNの2つの主要なアライアンスチェーンが、より多くの税関と通関機関を引き付け、長期的には問題点の問題の解決に注力しています。マースクはこの課題に立ち向かい、デジタル税関を提供しています。マースクは、2019年4月に、オンライン配送管理を通じて、ヨーロッパの7か国（ドイツ、フランス、デンマーク、オランダ、ポーランド、英国、スペイン）で通関手続きを行うことを発表しました。プラットフォーム。2019年11月、マースクデジタルの海運通関サービスは、中国を含む世界の20を超える国と地域で正常に開始されました。

2020年7月、マースクは、ヨーロッパの貿易および税関管理サービスに焦点を当てたスウェーデンの企業であるKGHの買収を発表しました。その戦略は、よりシームレスな顧客体験を実現するためのデジタルソリューションとテクノロジーに焦点を当てています。

2019年9月、MaerskはJDA Software Groupとのパートナーシップを発表し、後者の倉庫管理ソリューションを使用して倉庫保管および流通機能を強化しました。JDAのクラウドベースのソリューションを使用すると、Maerskロジスティクス運用サービスの範囲と柔軟性がさらに拡大します。JDA」の高度な倉庫管理システムは、マースクの顧客が倉庫保管プロセスを改善し、効率を高め、在庫コストを削減するのに役立ちます。これにより、マースクの顧客は、時間通りの配達の緊急の必要性と費用効果の高い配達の必要性のバランスをとることができます。倉庫管理システムは、2019年の第4四半期から、ヨーロッパと米国の一部のマースクの倉庫で利用できるようになり、世界中のマースクの倉庫施設で展開する予定です。

Cmaのスイス子会社であるKivaLogisticsも、長年にわたってストレージと配信のデジタルアップグレードを実施してきました。