El mercado de portacontenedores barrió la neblina y la tarifa de flete se duplicó.
Mientras Europa, Estados Unidos y otros lugares continúan impulsando el reinicio económico, el mercado de portacontenedores ha barrido la neblina, las tarifas de flete se han duplicado, las empresas de transporte de carga han cancelado el plan original de reducción de horarios.
Desde principios de este año, la nueva epidemia de coronavirus ha llevado a la compañía a reducir a la mitad su capacidad y mantener la tasa de mercado en un cierto nivel.A pesar del resurgimiento de la epidemia en Europa y Estados Unidos, gracias al plan de reinicio económico, el volumen de mercancías en el mercado es mejor de lo esperado, la tasa de carga promedio de los buques portacontenedores supera el 95% y las tarifas de flete siguen aumentando.
En el oeste de los Estados Unidos, las tarifas se han más que duplicado en los últimos cinco meses, casi todos los meses. La tarifa promedio de flete por FEU en el oeste de los Estados Unidos fue de alrededor de $ 1500 en marzo, aumentando a $ 1700 a fines de abril, más de $ 2000. en mayo, más de $ 2700 a mediados de junio, más de $ 3000 a fines de julio y aumentó aún más a $ 3144 el 7 de agosto, lo que muestra un aumento más que múltiple en comparación con el mismo período del año pasado.
En el contexto del aumento de las tarifas de flete del mercado, las compañías de transporte de contenedores han cancelado los planes de reducción de turnos uno tras otro, repatriado barcos inactivos o fletados para operar, y los alquileres de los buques portacontenedores han seguido aumentando. En junio de este año, Taiwan Shipping Company arrendó temporalmente 4 Portacontenedores de 8500TEU para instalación de equipos de desulfuración en planta. El período de alquiler es de tres meses y el alquiler diario es de US $ 10,000. Desde entonces, las tarifas diarias para embarcaciones similares fletadas por líneas navieras europeas han aumentado a $ 17,000 y ahora están por encima de los $ 20,000 por períodos de nueve a 12 meses. El buque portacontenedores de 6000 TEU en junio costaba solo $ 6.500, y el alquiler diario para el período actual de seis meses ha alcanzado los $ 19.000 a $ 21.000.
Por otro lado, la epidemia ha impulsado un aumento en las compras en línea, lo que ha impulsado la demanda de servicios expresos de portacontenedores pequeños.Después de Maisen, Star Line, CMA CMA y CosCO Shipping Group han lanzado sucesivamente rutas expresas Sino-Us. Se han abierto seis rutas, cuatro de las cuales van de Shanghai a Los Ángeles, una de Yantian a Los Ángeles y una de Ningbo a Los Ángeles.
A principios de agosto, el servicio Ningbo-Los Angeles Express de CosCO se redujo de 13 a 11 días, lo que permitió a los remitentes recoger mercancías junto con los barcos dentro de las 48 horas posteriores a su llegada, en comparación con los cinco a seis días para el envío mercante. alrededor de $ 1, 000 por FEU más alto que las tarifas de envío regulares, por lo que las tarifas pueden llegar a más de $ 4, 000 por FEU.
