コンテナ船市場はヘイズを一掃し、運賃は倍増しました。

欧米などの景気回復が進む中、コンテナ船市場はヘイズを一掃し、運賃は倍増し、運送会社は当初の計画削減計画をキャンセルしました。

今年の初め以来、新しいコロナウイルスの流行により、同社はその能力を半減させ、市場レートを一定のレベルに維持するように促しました。経済再開計画のおかげで、ヨーロッパとアメリカでの流行の復活にもかかわらず、ボリューム市場の商品の数は予想よりも優れており、コンテナ船の平均積載率は95％を超えており、運賃は上昇を続けています。

米国西部では、料金は過去5か月で2倍以上になり、ほぼ毎月上昇しています。米国西部のFEUあたりの平均運賃は3月に約$ 1500で、4月末に$ 1700、$ 2000を超えました。 5月には、6月中旬に2700ドル超、7月末に3000ドル超、さらに8月7日に3144ドルに増加し、昨年の同時期と比べて複数の増加を示しています。

市場運賃の高騰を背景に、コンテナ船会社はシフト削減計画を次々とキャンセルし、遊休船や用船を本国に送還し、コンテナ船の賃料は上昇を続けています。今年6月、台湾海運会社は一時的にリースしました4工場に脱硫装置を設置するための8500TEUコンテナ船。レンタル期間は3か月で、1日のレンタル料は10,000ドルです。それ以降、ヨーロッパの船会社がチャーターした同様の船舶の1日あたりの料金は、17,000ドルに上がり、9〜12か月の期間で20,000ドルを超えています。 6月の6000TEUコンテナ船はたったの$ 6,500で、現在の6か月間の家賃は$ 19,000から$ 21,000に達しています。

一方、流行によりオンラインショッピングが急増し、小型コンテナ船エクスプレスサービスの需要が高まっています。メイセンに続いて、スターライン、CMA CMA、CosCOシッピンググループが相次いでSino-Usエクスプレスルートを立ち上げました。 6つのルートが開通しました。そのうち4つは上海からロサンゼルス、1つは塩田からロサンゼルス、もう1つは寧波からロサンゼルスです。

CosCOのNingbo-Los Angeles Expressサービスは8月初旬に13日から11日に短縮され、荷主は到着から48時間以内に商品と一緒に商品を受け取ることができました。通常の船舶料金よりFEUあたり約1,000ドル高いため、料金はFEUあたり$ 4,000以上に達する可能性があります。