El índice de envío se disparó en un 381%, exacerbando la inflación de los Estados Unidos.

El envío es el método de flete más importante del mundo, y tiene casi el 90% del volumen comercial del mundo. Sin embargo, el mundo se enfrenta actualmente a la "falta de contenedores", que ha causado que el costo del envío se disparará, lo que inevitablemente cambiará a los precios y, sin duda, "agregará fuego" a la inflación global actual.
Según los informes, Mai Boliang, el "HELM" de China International Marine Containers Group (CIMC), el mayor fabricante de contenedores del mundo, dio dos razones para la "falta de contenedores" global. La primera es que la congestión del puerto no tiene resuelto en el tiempo. Los 20 terminales principales en el mundo están en "atascos de tráfico". Muchos cargueros se alinean para cargar y descargar, y las casillas no se pueden enviar en el tiempo; El segundo está relacionado con la epidemia, porque algunos países han sufrido. Las epidemias repetidas, lo que resulta en la suspensión del trabajo y el estado de producción, lo que exacerba la dificultad de la circulación de los bienes.

Por supuesto, la llamada "falta de contenedores y menos contenedores" no significa que haya muy pocos contenedores y no hay suficiente, pero debido a que se acumulan un gran número de contenedores en el puerto y no puede salir, hay menos cajas Para los productos de envío fuera del mar, lo que resulta en una escasez de capacidad de envío. Usted sabe, en circunstancias normales, un barco de carga de 18,000 TEUS solo necesita 10 horas para completar las operaciones. Pero ahora puede tomar 2-3 días, lo que ha hecho que las cajas no se procesen a tiempo, y las casillas deben cargarse y descargarse continuamente.
Ya a principios de septiembre del año pasado, el fenómeno de la "falta de contenedores y menos armarios" ha comenzado a aparecer. Hasta ahora, muchos puertos de todo el mundo han experimentado graves problemas de congestión. Por ejemplo, hay tantas como decenas de miles de contenedores varados en California, Estados Unidos; Cerca de 6.000 contenedores están atraer en el puerto de Auckland, Nueva Zelanda; Y los contenedores apilados en el puerto de Felixstowe en el Reino Unido se han extendido a los suburbios cercanos...
Al mismo tiempo, la recuperación del comercio global y el aumento en la demanda de bienes de varios países han aumentado la congestión de los puertos. No es difícil comprender el aumento de las tasas de flete debido al prolongado tiempo de transporte. En la actualidad, las tasas de flete del envío global están aumentando. Los datos muestran que el índice de flete de contenedores global (WCI) y la carga a granel seca báltica (BDI) se han incrementado en un 381% y 728%, respectivamente, desde mayo del año pasado.
El costo elevado del envío se centrará naturalmente a los precios. Tomar los precios de los granos como ejemplo. En el último año, los precios de los granos, como el maíz y la soja, han aumentado en más del 70%, lo que se atribuye al aumento de los costos de flete. Tome la soja como ejemplo. A partir del 9 de julio, el flete de la importación de soja de los Estados Unidos fue de US $ 81 / tonelada, un aumento del 108% en comparación con el mismo período del año pasado.

Como el mayor importador de mercancías del mundo, el aumento del índice de precios de importación de los EE. UU., El aumento del índice de precios de importación en mayo de este año (11.3%) estableció un nuevo alto desde 2011. Lo que debe saber es que los Estados Unidos están experimentando actualmente la inflación severa. Los últimos datos del CPI del país (índice de precios al consumidor) aumentaron un 5,4% en junio, un récord de altura desde 2008.
Además, los Estados Unidos dependen mucho de los bienes importados. La mayoría de estos bienes son transportados por mar. Por lo tanto, el aumento de la carga marítima tiene un impacto relativamente grande en la inflación estadounidense. Para reducir los costos de los consumidores, el 8 de julio, el "HELM" de los Estados Unidos ordenó a la Agencia Reguladora de Transporte de la País para descifrar los cargos injustos y los comportamientos anticompetitivos del envío y los ferrocarriles.

Sin embargo, incluso si el envío global actual se enfrenta a la situación de "una casilla es difícil de encontrar", el comercio exterior de China aún ha logrado "buenos resultados". A juzgar por los datos publicados, las importaciones y las exportaciones totales de mi país en el La primera mitad del año ha superado los 8 billones de yuanes (18.07 billones de yuanes), la mayor escala de la historia, con un incremento interanual del 27.1%. Entre ellos, el volumen de comercio bilateral entre China y los Estados Unidos alcanzaron los 2.21 billones Yuan, un aumento del 34.6%.