米国インフレを悪化させて、381％急増した出荷指数
出荷は世界で最も重要な貨物の重要な方法であり、それは世界の貿易量の約90％を占めています。しかし、世界は現在「コンテナの欠如」に直面しています。これは必然的に価格に移行し、現在の世界的なインフレに「火災を増やす」とは限りません。
報道によると、Mai Boliang、China International Marine Containers Group（CIMC）の「HELM」は、世界最大のコンテナメーカーであり、世界の「コンテナの欠如」の2つの理由を示しました。最初はポートの輻輳がないということです時間内に解決されました。世界の上位20のターミナルが「渋滞」にあります。多くの貨物船はロードとアンロードのために並んでおり、箱は時間的に発送することはできません。2番目は、一部の国が苦しんできたため、2番目の貨物は流行に関連しています。繰り返しの流行学を繰り返し、作業と生産状況を停止させ、それは商品の循環の難しさを悪化させます。
もちろん、いわゆる「コンテナの欠如と容器の少ない容器」は、容器が少なすぎて十分ではないことを意味するのではなく、多数のコンテナが港に積み上げられて外出できないため、箱が少ない海から出荷する商品を出荷するために、出荷能力が不足しています。通常の状況下では、18,000 TEUの貨物船が操業完了までに10時間しか必要としません。しかし今、2~3日かかるかもしれませんが、ボックスが時間内に処理されず、ボックスをロードして継続的に負荷にする必要があります。
昨年9月の早い時期に、「コンテナの欠如とキャビネットのないキャビネット」の現象が現れ始めました。これまでのところ、世界中の多くの港が重大な渋滞の問題を経験しました。たとえば、カリフォルニアには米国で縛られた数万の容器が数千;ニュージーランド、オークランドの港には、6,000のコンテナが背後にある。そしてイギリスのFelixstoweの港に積み上げられた容器は、近くの郊外に広がっています...
同時に、世界的な貿易の回復とさまざまな国からの商品の需要の急増は、港の渋滞を増加させました。長期の輸送時間による貨物率の増加を理解することは難しくありません。現在、グローバル配送の貨物率が増えています。データは、最後の5月からグローバルコンテナ貨物インデックス（WCI）とバルト式ドライバルク貨物（BDI）がそれぞれ381％と728％増加していることを示しています。
急上昇する発送費は当然価格に移行します。例としてグレイン価格を撮ります。昨年、トウモロコシや大豆などの穀物価格は70％以上上昇しており、これは貨物費の増加に起因しています。例として大豆を取ります。 7月9日現在、米国からの大豆を輸入するための貨物は、昨年の同じ期間と比較して108％増の81ドル/トンでした。
世界最大の商品の輸入業者として、今年の米国の輸入価格指数の増加（11.3％）は2011年以来新しい高さを設定しています。米国が現在深刻なインフレを経験していることです。国の最新のCPI（コンシューマ価格指数）データは6月に5.4％増加し、2008年以降の記録。
さらに、米国は輸入品に非常に依存しています。これらの商品のほとんどは海によって運ばれます。したがって、海貨物の増加は、米国のインフレに比較的大きな影響を与えます。消費者費用を削減するために、7月8日、米国の「HELM」は、国の輸送規制機関に輸送規制機関が不正な費用と出荷や鉄道の競争対策行動を締めくくった。
ただし、現在のグローバルな輸送が「箱の検索が難しい」という状況に直面していても、中国の外国貿易はまだ「良い結果」を達成しています。公表されているデータから判断し、私の国の輸入と輸出年前半は8兆元（18.07兆元）、歴史の最大規模で、前年同期比27.1％の増加で、中国と米国の二国間貿易量は2.21兆に達しました。元、34.6％の増加。
