Indeks żeglugi wzniany o 381%, zaostrzeniem inflacji USA
Wysyłka jest światową najważniejszą metodą ładunków i nosi prawie 90% światowej objętości handlowej. Jednak świat obecnie stoi przed "brakiem kontenerów", co spowodowało, że koszt wysyłki do oszczędności, który nieuchronnie przejdzie do cen i niewątpliwie "dodać ogień" do obecnej globalnej inflacji.
Według raportów, Mai Boliang, "Helm" z Międzynarodowych Międzynarodowych Morskich Kontenerów Morskich (CIMC), największym producentem kontenerów świata, dał dwa powody dla globalnego "braku pojemników". Pierwszy jest to, że zatory port nie ma został rozwiązany w czasie. Top 20 terminali na świecie znajdują się w "korkach ruchu". Wiele frachtowców znajduje się do załadunku i rozładunku, a pudełka nie mogą być wysyłane z powrotem w czasie; druga jest związana z epidemią, ponieważ niektóre kraje cierpią Powtarzające się epidemie, co powoduje zawieszenie statusu pracy i produkcji, co zaostrza trudność cyrkulacji towarów.
Oczywiście tzw. "Brak pojemników i mniej pojemników" nie oznacza, że jest zbyt mało kontenerów i za mało, ale ponieważ duża liczba pojemników jest spiętrzona w porcie i nie może wyjść, jest mniej pól Do wysyłki towarów z morza, co skutkuje niedoborem mocy wysyłkowej. Wiesz, w normalnych warunkach, statek towarowy o 18.000 TEUS potrzebuje tylko 10 godzin do pełnej operacji. Ale teraz może potrwać 2-3 dni, co spowodowało, że pudełka nie będą przetwarzane w czasie, a pudełka muszą być ładowane i nieustannie ciągłe.
Tak wcześnie września w zeszłym roku, zjawisko "braku kontenerów i mniej szafek" zaczęło się pojawiać. Do tej pory wiele portów na całym świecie doświadczyło poważnych problemów zatorami. Na przykład, istnieje jak dziesiątki tysięcy pojemników w Kalifornii, Stany Zjednoczone; Prawie 6000 kontenerów znajduje się w porcie Auckland, Nowa Zelandia; A pojemniki spiętrzone w porcie Felixstowe w Wielkiej Brytanii rozprzestrzeniły się na pobliskie przedmieścia...
Jednocześnie odzyskanie globalnego handlu i wzrost popytu na towary z różnych krajów zwiększyły zatory portów. Nie trudno zrozumieć wzrost cen towarowych z powodu długotrwałego czasu transportu. Obecnie stawki towarowe o globalnej wysyłce rosną. Dane pokazują, że wskaźnik towaru towarowego Global Container (WCI) i Baltic Dry Freight (BDI) wzrosły odpowiednio o 381% i 728% od maja w ubiegłym roku.
Natroniczny koszt wysyłki będzie naturalnie przejść do cen. Przykładowo weź ceny zbóż. W ubiegłym roku ceny ziarna, takie jak kukurydza i soja wzrosła o ponad 70%, co przypisuje się wzrostowi kosztów towarowych. Weź przykład soi. Od 9 lipca fracht za importowanie soi ze Stanów Zjednoczonych wynosił 81 USD / tonę, wzrost o 108% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.
Jako światowy światowy importer towarów, wskaźnik importu wzrostu w USA w tym roku (11,3%) ustanowił nowy wysoki od 2011 r. Co musi wiedzieć, że Stany Zjednoczone obecnie doświadczają ciężkiej inflacji. Najnowsze dane CPI (Indeks cen konsumpcyjnych) wzrosły 5,4% w czerwcu, rekordowy od 2008 roku.
Ponadto Stany Zjednoczone są bardzo zależne od towarów importowanych. Większość z tych towarów jest transportowana drogą morską. Dlatego wzrost towaru morskiego ma stosunkowo duży wpływ na inflację US. W celu zmniejszenia kosztów konsumentów, 8 lipca, "Helm" Stanów Zjednoczonych nakazał Agencję Regulacji Transportu Kraju, aby rozłączyć się nieuczciwe opłaty i zachowania antykonkurencyjne wysyłki i kolei.
Jednak, nawet jeśli obecna globalna wysyłka stoi w obliczu sytuacji "pudełka jest trudna do znalezienia", handel zagraniczny Chin nadal osiągnął "dobre wyniki". Sądząc po opublikowanych danych, całkowity przywóz i eksport w tym kraju i eksport w Pierwsza połowa roku przekroczyła 8 bilion juanów (18,07 biliona juana), największą skalę w historii, z rocznym wzrostem o 27,1%. Wśród nich dwustronna objętość handlowa między Chinami a Stanami Zjednoczonymi osiągnęła 2,21 biliona juan, wzrost o 34,6%.
