"El puerto" más congestionado del mundo requiere que tales bienes se le quitarán el patio, y la congestión se intensifica y la transferencia a Colombo tarda 21 días!

Debido a la congestión durante todo el año, Chittagong ha sido llamado en broma la primera congestión del mundo por la industria. Con el enfoque de Ramadán, una gran cantidad de productos son la afluencia y los importadores no pueden recoger los productos a tiempo y la acumulación. ¡De contenedores ha hecho de la congestión en Chittagong aún peor!

Recientemente, la Autoridad Portuaria (CPA) de Chittagong, de Bangladesh, ha aumentado las tarifas de almacenamiento por contenedores de mercancías peligrosas (DG) en cuatro veces, para esperar que los importadores de DG puedan manejar y limpiar más y más bienes en el puerto de manera oportuna.

A medida que más y más bienes peligrosos pueden causar un desastre como el puerto de Beirut, la Autoridad de CPA emitió un aviso a la 23, lo que requiere que los importadores, la liquidación y los transportistas de fletes se quiten los productos DG, de lo contrario, se enfrentarán a partir de abril.

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Dijo el aviso,... Recientemente notamos que la entrega de los contenedores de mercancías peligrosos del importador se retrasó. Poner en riesgo el riesgo principal de este país.

Supervisor arancelario de CPA Enamul Karim escribió: Necesitamos que todo el personal relevante elimine inmediatamente los productos peligrosos del patio de puertos.

Añadió que si la situación no mejora antes de fin de mes, las mercancías peligrosas se cobrarán 4 veces el alquiler. Esto es muy importante para la operación de seguridad y sin obstáculos del puerto de Chittagong.

Los importadores deben almacenar bienes, incluidos los productos básicos antes de Ramadán a mediados de abril y EID al-Fitr en mayo. Debido a que el alquiler en el patio de puerto es mucho más bajo que el alquiler en el almacén exterior, los importadores prefieren almacenar el patio de puertos. Utilizado como un almacén normal.

Un funcionario senior de CPA declaró: "El puerto yarda no se puede usar como almacén", y agregó que la mayoría de los consignados desconocen los riesgos de almacenar productos químicos peligrosos en el patio.

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El funcionario dijo que, por lo general, alrededor de 400-500 contenedores de mercancías peligrosas se almacenan en el patio de puertos, pero ahora este número ha aumentado significativamente, y el incidente devastador en el puerto de Beirut ha obligado a la CPA a tomar medidas para reducir la presencia de mercancías peligrosas..

Añadió: El Gobierno también ha expresado su preocupación por este tema y nos ha instruido a garantizar la seguridad portuaria.
Este mes, la Autoridad Portuaria de Chittagong duplicó el alquiler para los contenedores FCL porque el número de contenedores en el Yard del puerto aumentó y los importadores no estaban dispuestos a recuperar las mercancías aquí. Desde entonces, el número de contenedores en el patio ha disminuido, pero la semana pasada, todavía había aproximadamente 36,002 contenedores de TEU en el patio de puertos, y su capacidad de almacenamiento total fue de 49,018 TEU.

Sin embargo, la compañía de envío que sirve al puerto advirtió que la cantidad de contenedores en el patio ha disminuido, pero aún no ha disminuido la congestión de los amarres. La compañía naviera Hapag-Lloyd dijo en un anuncio: "Tenga en cuenta que debido al aumento de los barcos que esperan en el puerto de Chittagong, la carga que ingresa a Bangladesh está experimentando una capacidad estrecha.

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En la actualidad, el tiempo de espera para la línea de alimentación es de 5 a 6 días, y se espera que aumente en las próximas semanas. A su vez, al mismo tiempo, esto ha llevado a tiempos de tránsito más largos en Colombo de lo habitual.

Por lo tanto, tenga en cuenta que debido a la situación actual, tomará aproximadamente 21 días para que la carga se descargue en Colombo a través de Chittagong, y se espera que aumente aún más. Sobre la base de los factores de arriba y los planes para enviar en el futuro, Hapag-Lloyd sugiere elegir rutas alternativas.