Informations sur la livraison | La grève continue ! Échec du nouvel accord portuaire sur la côte ouest canadienne ; MSC nomme son plus gros porte-conteneurs !
NO.1 La grève continue ! Un nouvel accord pour les ports de la côte ouest du Canada échoue
Les grèves ont repris sur la côte ouest du Canada après que le syndicat des débardeurs a rejeté la semaine dernière un accord salarial de quatre ans avec leurs employeurs, ont rapporté les médias. L'International Longshore and Warehouse Workers Union of Canada (ILWU Canada) affirme que l'accord conclu la semaine dernière avec l'aide de médiateurs fédéraux était trop long et n'offrait pas de protections adéquates en matière de sécurité d'emploi. La British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) a déclaré mardi dans un communiqué: "Nous avons le regret de vous informer que le Canadian International Steamship Workers Union (ILWU) a informé que la direction centrale interne de l'ILWU avait rejeté l'accord de principe, même dans le L'accord a été rejetée avant d'être soumise au vote de l'ensemble des membres du syndicat. Rob Ashton, président de la section canadienne de l'Union internationale du travail, a déclaré qu'un accord de quatre ans est "trop long" compte tenu de l'incertitude qui règne dans l'industrie et dans l'économie en général.
NO.2 MSC nomme son plus grand porte-conteneurs en Allemagne
Au terminal MSC Gate de Bremerhaven, en Allemagne, MSC a organisé une cérémonie de baptême pour son plus grand porte-conteneurs, le MSC Michel Cappellini.
Le porte-conteneurs a une capacité de conteneurs de 24 346 EVP et mesure 400 mètres de long et 61,5 mètres de large. Le navire est doté d'une petite proue bulbeuse, d'hélices de grand diamètre et d'une tuyauterie éconergétique, ce qui contribuera à réduire davantage la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre associées. Le MSC Michel Cappellini et ses navires jumeaux sont également équipés d'un système de lubrification par air pour réduire la traînée de la coque et de générateurs d'arbre pour générer une puissance supplémentaire.
Avant la cérémonie de baptême, la compagnie maritime helvético-italienne a signé un protocole d'accord (MoU) avec les villes libres et hanséatiques de Brême et de Hambourg et leurs ports, acceptant d'utiliser l'alimentation à quai pour les navires de MSC dans les deux ports.
NO.3 UPS simplifie le processus d'expédition des exportations de batteries lithium-ion dans le sud de la Chine
Le 19 juillet, UPS United Parcel a annoncé qu'à partir de maintenant, UPS déploierait et simplifierait entièrement le processus de livraison des expéditions de batteries lithium-ion exportées depuis le port de Shenzhen. Désormais, en utilisant UPS pour expédier des envois contenant des batteries au lithium, les clients du sud de la Chine qui se sont inscrits auprès d'UPS peuvent économiser le coût supplémentaire des inspections par des tiers, accélérer l'exportation des envois et mener des affaires internationales plus facilement.
NO.4 Cainiao et Shandong Port Shipping ont ouvert une ligne express d'expédition de commerce électronique
Le 18 juillet, Cainiao et Shandong Port Shipping Group ont annoncé l'ouverture conjointe de la ligne express de commerce électronique "China-Korea Daily Delivery", exploitant 6 navires de passagers et de fret (ferry) par semaine, arrivant au port de Pyeongtaek en moyenne 13 heures, accélérant la réalisation Chine-Corée L'express international "livraison en trois jours" couvre tout le territoire de la Corée du Sud.
Le paquebot peut partir des ports de Weihai et de Yantai, et chaque navire peut charger plus de 200 FEU (conteneur standard de 40 pieds) en moyenne, et prend en charge le transfert de marchandises entre les deux ports, répondant pleinement aux besoins de transfrontalier e- commerce pour collecter des marchandises à plusieurs endroits.
NO.5 Amazon envisage d'abandonner UPS express en 2023
UPS prévoit de réduire davantage ses activités d'affiliation avec le principal client Amazon en 2023, et Amazon a des considérations similaires. Amazon construit progressivement son propre empire logistique afin de mieux contrôler les temps de transport et d'améliorer l'expérience de livraison des clients, tandis qu'UPS veut chercher des commandes en dehors de la logistique du e-commerce pour augmenter ses marges bénéficiaires.
Les données de la société de recherche MWPVL International montrent que les deux sociétés travaillent moins ensemble – UPS traitera 1,3 milliard de colis Amazon en 2022, contre 1,41 milliard en 2021. Le fondateur de MWPVL, Marc Wulfraat, a déclaré : "Nous avons constaté une légère baisse du nombre absolu de colis. Avant cela, le volume augmentait parce que le volume total de colis augmentait. Maintenant, Amazon a une couverture si large qu'ils peuvent gérer l'expédition eux-mêmes. "
