L’intera linea è generalmente aumentata e il tasso di nolo continua ad aumentare. La compagnia di navigazione annuncia l’avviso di aumento dei prezzi nel gennaio del prossimo anno!

Affected by the epidemic, more and more countries have been "closed" for the second time, and the ports of many countries are full of containers. Lack of containers, exploded cabins, dumped containers, jumping into ports, and frantically rising freight rates, foreign traders are under unprecedented pressure.

Anche il prezzo delle SCFI nei porti mediterranei è salito del 23% a 2,219 dollari usa per TEU, con un aumento del 203% rispetto a 12 mesi fa.

China"s export container shipping market continues to be high. The freight rates of many ocean routes increased to varying degrees, and the composite index continued to rise.

On November 27, the Shanghai Export Container Freight Index released by the Shanghai Shipping Exchange was 2048.27 points, an increase of 5.7% over the previous period. As freight rates and surcharges increase, Asia-Europe shippers will face more pain.

Last week, the spot freight rate of containers from Asia to Northern Europe rose by 27%, breaking through US$2,000/TEU. The carrier plans to further increase the FAK price in December. The Nordic part of the Shanghai Container Freight Index (SCFI) rose by US$447 to US$2091 per TEU, up 170% year-on-year.

The price of SCFI in Mediterranean ports also surged 23% to US$2,219 per TEU, a 203% increase from 12 months ago.

For shippers in Asia and Europe, this pain of high freight rates shows no signs of ending. In addition to the large surcharges and premium product fees currently charged to ensure on-board equipment and space, freight rates will be further increased next month. .

On the return route, the situation of European exporters can be said to be worse; it is reported that they will not be able to secure reservations to Asia at any price before January.

The continued shortage of containers has further aggravated the lack of capacity in the market, and the freight rates of most routes have risen, pushing the composite index to rise.

Il mercato cinese delle esportazioni di container continua ad essere elevato. I noli di molte rotte oceaniche sono aumentati in misura variabile e l’indice composito ha continuato ad aumentare.

Sulla via del ritorno, si può dire che la situazione degli esportatori europei sia peggiore; Si dice che non saranno in grado di effettuare riserve nei confronti dell’asia ad ogni costo prima di gennaio.

Il 27 novembre, l’indice di Shanghai Export Container Freight rilasciato dalla Shanghai Shipping Exchange era di 2048,27 punti, con un aumento del 5,7 per cento rispetto al periodo precedente. Con l’aumento dei tassi di nolo e sovrattassa, i trasportatori asia-europa dovranno affrontare maggiori difficoltà.

La continua carenza di container ha ulteriormente aggravato la mancanza di capacità del mercato ei noli della maggior parte delle rotte sono aumentati, facendo aumentare l’indice composito.

Per gli spedizionieri in Asia e in europa, questo dolore dovuto agli elevati tassi di nolo non sembra avere fine. Oltre alle elevate sovrattasse e ai premi sui prodotti attualmente applicati per garantire le apparecchiature di bordo e lo spazio, il mese prossimo le tariffe di nolo saranno ulteriormente aumentate.