Cała trasa ogólnie wzrosła, a stawka frachtu nadal rośnie. Firma spedycyjna ogłasza ogłoszenie o wzroście cen w styczniu przyszłego roku!
Affected by the epidemic, more and more countries have been "closed" for the second time, and the ports of many countries are full of containers. Lack of containers, exploded cabins, dumped containers, jumping into ports, and frantically rising freight rates, foreign traders are under unprecedented pressure.
Cena SCFI w portach śródziemnomorskich również wzrosła o 23% do 2219 USD za TEU, co stanowi wzrost o 203% w porównaniu z 12 miesiącami temu.
China"s export container shipping market continues to be high. The freight rates of many ocean routes increased to varying degrees, and the composite index continued to rise.
On November 27, the Shanghai Export Container Freight Index released by the Shanghai Shipping Exchange was 2048.27 points, an increase of 5.7% over the previous period. As freight rates and surcharges increase, Asia-Europe shippers will face more pain.
Last week, the spot freight rate of containers from Asia to Northern Europe rose by 27%, breaking through US$2,000/TEU. The carrier plans to further increase the FAK price in December. The Nordic part of the Shanghai Container Freight Index (SCFI) rose by US$447 to US$2091 per TEU, up 170% year-on-year. The price of SCFI in Mediterranean ports also surged 23% to US$2,219 per TEU, a 203% increase from 12 months ago. For shippers in Asia and Europe, this pain of high freight rates shows no signs of ending. In addition to the large surcharges and premium product fees currently charged to ensure on-board equipment and space, freight rates will be further increased next month. . On the return route, the situation of European exporters can be said to be worse; it is reported that they will not be able to secure reservations to Asia at any price before January.
The continued shortage of containers has further aggravated the lack of capacity in the market, and the freight rates of most routes have risen, pushing the composite index to rise.
Chiński rynek kontenerów eksportowych nadal jest wysoki. Stawki frachtowe wielu szlaków oceanicznych wzrosły w różnym stopniu, a indeks złożony nadal wzrastał.
Na drodze powrotnej można powiedzieć, że sytuacja europejskich eksporterów jest gorsza; poinformowano, że nie będą w stanie zapewnić rezerwacji do Azji za wszelką cenę przed styczniem. 27 listopada indeks Shanghai Export Container Freight Index wydany przez Shanghai Shipping Exchange wyniósł 2048,27 pkt., co oznacza wzrost o 5,7% w stosunku do poprzedniego okresu. Wraz ze wzrostem stawek frachtowych i dopłat, nadawcy z Azji i Europy będą musieli zmierzyć się z większym bólem. Utrzymujący się niedobór kontenerów dodatkowo pogłębił brak zdolności przewozowych na rynku, a stawki frachtowe większości tras wzrosły, co spowodowało wzrost złożonego indeksu.
Dla spedytorów w Azji i Europie ten ból związany z wysokimi stawkami frachtowymi nie wykazuje oznak zakończenia. Oprócz dużych dopłat i opłat za produkty premium pobieranych obecnie w celu zapewnienia wyposażenia pokładowego i przestrzeni, stawki frachtowe zostaną jeszcze zwiększone w przyszłym miesiącu..
