L’ensemble du trajet a généralement augmenté, et le taux de fret continue d’augmenter. La compagnie maritime annonce une augmentation de prix en janvier de l’année prochaine!

Affected by the epidemic, more and more countries have been "closed" for the second time, and the ports of many countries are full of containers. Lack of containers, exploded cabins, dumped containers, jumping into ports, and frantically rising freight rates, foreign traders are under unprecedented pressure.

Le prix du SCFI dans les ports méditerranéens a également augmenté de 23% pour atteindre 2 219 dollars par evp, soit une augmentation de 203% par rapport à il y a 12 mois.

China"s export container shipping market continues to be high. The freight rates of many ocean routes increased to varying degrees, and the composite index continued to rise.

On November 27, the Shanghai Export Container Freight Index released by the Shanghai Shipping Exchange was 2048.27 points, an increase of 5.7% over the previous period. As freight rates and surcharges increase, Asia-Europe shippers will face more pain.

Last week, the spot freight rate of containers from Asia to Northern Europe rose by 27%, breaking through US$2,000/TEU. The carrier plans to further increase the FAK price in December. The Nordic part of the Shanghai Container Freight Index (SCFI) rose by US$447 to US$2091 per TEU, up 170% year-on-year.

The price of SCFI in Mediterranean ports also surged 23% to US$2,219 per TEU, a 203% increase from 12 months ago.

For shippers in Asia and Europe, this pain of high freight rates shows no signs of ending. In addition to the large surcharges and premium product fees currently charged to ensure on-board equipment and space, freight rates will be further increased next month. .

On the return route, the situation of European exporters can be said to be worse; it is reported that they will not be able to secure reservations to Asia at any price before January.

The continued shortage of containers has further aggravated the lack of capacity in the market, and the freight rates of most routes have risen, pushing the composite index to rise.

Le marché chinois du transport maritime par conteneurs reste élevé. Les taux de fret de nombreuses routes maritimes ont augmenté à des degrés divers, et l’indice composite a continué à augmenter.

Sur la route du retour, On peut dire que la situation des exportateurs européens est pire; Il est rapporté qu’ils ne seront pas en mesure d’obtenir des réservations pour l’Asie à n’importe quel prix avant janvier.

Le 27 novembre, le Shanghai Export Container Freight Index publié par le Shanghai Shipping Exchange était de 2048,27 points, une augmentation de 5,7 % par rapport à la période précédente. Au fur et à mesure que les taux de fret et les surcharges augmenteront, les chargeurs Asie-Europe seront confrontés à davantage de difficultés.

La pénurie persistante de conteneurs a encore aggravé le manque de capacité du marché, et les taux de fret de la plupart des routes ont augmenté, poussant l’indice composite à la hausse.

Pour les chargeurs d’Asie et d’Europe, cette douleur des taux de fret élevés ne semble pas devoir cesser..- Monsieur le président, Monsieur le commissaire, Mesdames et messieurs, je voudrais tout d’ abord féliciter le rapporteur pour son excellent rapport.