600％！ CMA CGM が爆発的に高騰しました！
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CMA CGMは11月9日に2024年第3四半期の決算を発表した。財務報告書は、2024 年の第 3 四半期に CMA CGM グループの業績が好調だったことを明らかにしました。
2024 年第 3 四半期、CMA CGM グループの総営業利益は 158 億 3000 万米ドルで、利息、税金、減価償却前利益は前年比 38.5% 増加し、49 億 6000 万米ドルに達しました。前年同期比148.6%増、EBITDA利益率は前年同期比13.9ポイント増の31.4%、グループ純利益は27億3,000万米ドルに達し、前年同期比23億4,000万米ドルまたは603.6%増加しました。
2024 年の最初の 3 四半期に、CMA CGM グループの総営業利益は前年比 12.0% 増の 408 億米ドルとなり、EBITDA は前年比 22.5% 増の 98 億 3000 万米ドルに達しました。最初の 3 四半期の利益率は前年同期比 2.1 ポイント増加して 24.1% となり、グループの純利益は前年同期比 12.0% 増の 41 億 8,000 万米ドルに達しました。
CMA CGMは、紅海危機により航海の延長と利用可能な輸送能力の減少が見られる一方、需要の継続、「繁忙期」の到来、世界貿易の加速の恩恵を受け、コンテナ輸送事業は引き続き安定した勢いを維持していると強調した。これらの混乱により運用上の課題が生じましたが、CMA CGM は顧客のニーズを満たし、サプライ チェーンへの圧力を軽減するために柔軟に対応しました。
2024 年の第 3 四半期に、CMA CGM は前年比 5.6% 増の 604 万 TEU のコンテナ積載を完了しました。この成長は主に世界貿易からの強い需要によってもたらされました。
旺盛な需要によりピークシーズンの影響が増幅される一方で、喜望峰周辺を航行する一部の船舶や、世界的な不確実な環境で事前に予想される要因により、輸送能力は依然として一定の制約を受けています。旺盛な需要により、通常のピークシーズンの影響が増幅されるだけでなく、ピークシーズンの開始が例年よりも早くなります。
この四半期の海運事業収益は、前年同期比 43.4% 増の 109 億米ドルに達しました。利息・税・減価償却前利益（EBITDA）は44億米ドルに達し、利益率は40.2％に上昇した。 TEU あたりの平均収益は 1,798 米ドルであり、収益性がさらに向上したことがわかります。
アルファライナーの最新データによると、輸送能力の点で世界の定期船会社上位100社のうち、CMA CGMは世界第3位にランクされ、保有船292隻と用船355隻を含む647隻の船舶を運航し、総スペースは379万8,000TEUとなっている。さらに、CMA CGM は 81 隻、合計 118 万 2000 TEU の新規造船受注も保有しています。
CMA CGMは最近、紅海を渡る路線サービスを再開すると発表した。同社の公式ウェブサイトに掲載された最新の運航計画によると、同社は「インド・アメリカン・エキスプレス」（「INDAMEX」）の航路を11月中旬からスエズ運河を通過するよう調整する。
航路の調整により、以前の12週間の航海と比較して、毎週1隻の船が航行し、航海が11週間に短縮されることになる。
計画では、この航路は容量8,500～9,950TEUの船舶11隻を配備し、カシム港、ナヴァシェバ港、ムンドラ港、ジェッダ港、ダミエッタ港、タンジェ港（西行きのみ）、ニューヨークの順に主要港に寄港する。 、ノーフォーク、サバンナ、チャールストンを経て、最後にダミエッタ、ジェッダに戻り、スタート地点のカシム港に戻ります。
これらの船の往復サービスは、インド亜大陸から米国東海岸までの主要な輸送ニーズをカバーすると同時に、スエズ運河を通って紅海地域をスムーズに横断することになります。
アルファライナーは、CMA CGMは現在紅海航路に自社船を派遣している唯一の大型コンテナ海運会社であると述べた。
紅海航路では、CMA CGMの船舶は現在、フーシ派武装勢力の脅威にさらされておらず、これはベイルートやレバノンのトリポリからのコンテナ貨物を含め、同船が円滑な航行を維持できるためであると考えられている。紅海地域。
紅海航路を再開することで、CMA CGMは世界の海運市場における柔軟性と適応性を再び証明するとともに、インド亜大陸と米国東海岸の間の貿易チェーンを強化した。
