貨物価格は上昇し続けています！欧州線は１５日、７００─１０００ドル急騰したが、米国や西側諸国は下落した。

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上海取引所が8日に発表した最新のコンテナ輸出貨物指数（SCFI）は2331.58ポイントと前週比28.14ポイント上昇し、週間上昇率は1.2％に収束した。主要4航路のうち、米西部航路を除く極東から欧州・地中海、極東から米国東部の運賃は上昇傾向にある。このうち東南アジア線が１２．１３％と最も上昇率が高かった一方、米国西部線は２．０１％減少した。

コンテナ船会社は今月１５日、欧州航路の大型箱１個当たりの運賃が、各社異なり、米国では約７００～１０００ドル増の５２００～５５００ドルになると通告した。 LINEは値上げの予定はない。

欧州線の作業削減措置の実施を受けて、極東発欧州線の運賃は今週比較的堅調に推移し、運賃は継続的に回復した。貨物運送会社は、コンテナ輸送市場の繁忙期は過ぎたものの、欧州線の値上げは主にキャビンコントロールの縮小と、新長期運賃の本格的な引き上げという船会社の戦略に依存していると指摘した。来年1月に契約。

対照的に、米国ラインはもともと下落幅が小さく、今回の反発は欧州ラインほど強くありません。第 4 四半期の貨物量が不足しているため、米国西部線の運賃は今週、段階的に引き下げられると予想されていますが、米国西部線の運賃は 4,000 ドルを下回り、3,700 ドルから 3,900 ドルの間で推移しています。 East Lineは4,500ドルから4,600ドルの間で推移しています。

過去 2 週間に比べて上昇幅は鈍化したが、業界では将来の運賃動向について依然として異なる見解を示している。第４・四半期も運賃は高止まりが予想され、来年上半期の欧米の長期契約価格は今年よりも良くなる可能性があり、海運会社の経営に自信を与えるとの見方もある。

海運大手マースクとマトソンラインの第３・四半期財務報告では、運賃上昇の恩恵を受けて良好な経営状況が示されており、両社とも第４・四半期の利益の勢いについては楽観的だ。

さらに、多くの海運会社が来年の市場見通しについて見解を表明し、紅海の地政学的問題は変わっておらず、喜望峰を周回する船舶の需要は大きいと指摘した。来年も周回を続けます。コスト上昇の状況では、運賃は上がりやすいですが、下がりにくいです。同時に、来年上半期の米国回線の長期契約価格は今年同時期よりも上昇し、欧州のスポット市場価格も前年同期より高くなることが予想される。来年はヨーロッパ路線の契約価格も上がるだろう。

一方、トランプ氏の当選後、市場では関税合戦が再び勃発するのではないかとの懸念が広がり、最近の北米の引き上げ効果につながった。第 4 四半期は従来の輸送のピークシーズンではありませんが、スペースの圧迫効果により、運賃は上昇傾向を示しています。この強気要因は市場のパフォーマンスを押し上げると予想されます。

コンテナ輸出運賃指数の上昇は鈍化したが、将来の運賃は依然としてさまざまな要因の影響を受ける。海運会社は市場動向に細心の注意を払い、潜在的なリスクに対処するために経営戦略を柔軟に調整する必要があります。