600%! CMA CGM eksplodowało i poszybowało w górę!
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 10-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
CMA CGM ogłosiło wyniki za trzeci kwartał 2024 r. 9 listopada. W raporcie finansowym ujawniono, że w trzecim kwartale 2024 roku Grupa CMA CGM osiągnęła dobre wyniki.
W trzecim kwartale 2024 r. Grupa CMA CGM osiągnęła łączny dochód operacyjny w wysokości 15,83 mld USD, co oznacza wzrost o 38,5% rok do roku; zysk przed odsetkami, podatkami, amortyzacją i amortyzacją osiągnął 4,96 mld USD rok do roku -roczny wzrost o 148,6%; marża zysku EBITDA wzrosła o 13,9 punktów procentowych rok do roku do 31,4%; Zysk netto grupy osiągnął 2,73 miliarda dolarów, co oznacza wzrost o 2,34 miliarda dolarów, czyli 603,6% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.
W pierwszych trzech kwartałach 2024 r. Grupa CMA CGM osiągnęła łączny dochód operacyjny na poziomie 40,80 mld USD, co oznacza wzrost o 12,0% rok do roku; EBITDA osiągnęła poziom 9,83 mld USD, co oznacza wzrost EBITDA rok do roku o 22,5%. marża zysku wzrosła o 2,1 punktu procentowego rok do roku do 24,1% w pierwszych trzech kwartałach zysk netto grupy osiągnął 4,18 miliarda dolarów, co oznacza wzrost o 12,0% rok do roku;
CMA CGM podkreśliło, że jej działalność w zakresie transportu kontenerowego w dalszym ciągu utrzymuje stabilną dynamikę, czerpiąc korzyści z ciągłego popytu, postępu „szczytu sezonu” i przyspieszenia światowego handlu, podczas gdy kryzys na Morzu Czerwonym doprowadził do wydłużenia rejsów i zmniejszenia dostępnej przepustowości. Zakłócenia te stworzyły wyzwania operacyjne, na które CMA CGM elastycznie zareagowała, aby sprostać potrzebom klientów i zmniejszyć presję na łańcuch dostaw.
W trzecim kwartale 2024 r. CMA CGM zrealizowała ładunek kontenerów o ładowności 6,04 mln TEU, co oznacza wzrost o 5,6% rok do roku. Wzrost ten był napędzany głównie silnym popytem ze strony handlu światowego.
Silny popyt wzmocnił efekt szczytu sezonu. Jednocześnie zdolność żeglugowa nadal podlega pewnym ograniczeniom ze względu na niektóre statki pływające wokół Przylądka Dobrej Nadziei oraz czynniki oczekiwane z wyprzedzeniem w niepewnej sytuacji na świecie. Silny popyt nie tylko wzmacnia typowy efekt szczytu sezonu, ale także sprawia, że szczyt sezonu zaczyna się wcześniej niż w poprzednich latach.
W tym kwartale przychody branży spedycyjnej osiągnęły 10,9 miliarda dolarów, co oznacza wzrost o 43,4% rok do roku. Zysk przed odsetkami, podatkami, amortyzacją (EBITDA) osiągnął 4,4 miliarda dolarów, a marża zysku wzrosła do 40,2%. Średni przychód na TEU wyniósł 1798 USD, co świadczy o dalszej poprawie rentowności.
Według najnowszych danych Alphaliner, wśród 100 największych światowych przewoźników liniowych pod względem zdolności przewozowej, CMA CGM zajmuje trzecie miejsce na świecie, obsługując 647 statków, w tym 292 statki własne i 355 statki czarterowane, o łącznej przestrzeni ładunkowej 3,798 mln TEU. Ponadto CMA CGM posiada również 81 nowych zamówień na budowę statków o łącznej wartości 1,182 mln TEU.
CMA CGM ogłosiło niedawno, że ponownie uruchomi usługi trasowe przez Morze Czerwone. Zgodnie z najnowszym planem żeglugi zamieszczonym na oficjalnej stronie internetowej firmy, od połowy listopada przewoźnik dostosuje swoją trasę „Indo-American Express” („INDAMEX”) tak, aby przebiegała przez Kanał Sueski.
Dostosowanie trasy oznacza skrócenie rejsu do 11 tygodni, przy pływaniu jednym statkiem tygodniowo, w porównaniu z poprzednim 12-tygodniowym rejsem.
Zgodnie z planem na tej trasie będzie rozmieszczonych 11 statków o ładowności od 8500 do 9950 TEU, zawijających do głównych portów w następującej kolejności: Port Qasim, Navasheva, Mundra, Jeddah i Damietta, Port w Tangerze (tylko zawinięcia w kierunku zachodnim), Nowy Jork , Norfolk, Savannah, Charleston i na koniec powrót do Damietta w Jeddah, aż do powrotu do punktu początkowego Port Qasim.
Usługa rejsów w obie strony tych statków obejmie główne potrzeby żeglugowe z subkontynentu indyjskiego na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, a także płynnie przepłynie obszar Morza Czerwonego przez Kanał Sueski.
Alphaliner stwierdził, że CMA CGM jest obecnie jedynym dużym przedsiębiorstwem transportu kontenerowego, które wysyła swoje statki na trasę przez Morze Czerwone.
Na trasie przez Morze Czerwone statkom CMA CGM nie zagraża obecnie żadna siła zbrojna Houthi. Uważa się, że wynika to z przewożonych przez nie ładunków, w tym kontenerowych z Bejrutu i Trypolisu w Libanie, co pozwala na utrzymanie sprawnej żeglugi w tym rejonie. regionie Morza Czerwonego.
Otwierając ponownie szlak przez Morze Czerwone, CMA CGM po raz kolejny wykazała swoją elastyczność i zdolność adaptacji na światowym rynku żeglugi, wzmacniając jednocześnie swój łańcuch handlowy między subkontynentem indyjskim a wschodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych.
