紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場を中心に20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。
春節が近づいていますが、ここ数日でも、出荷のピークに加えて、コンテナの爆発や不法投棄も発生し、倉庫は満杯で、港湾エリアは渋滞しており、ドライバーは困難です。トラックを見つけるのは難しく、コンテナの料金は急激に上昇しています。
多くの工場が年末までに商品を納品しなければならないため、ターミナルは引き続きフル稼働で稼働しており、搬入港は混雑しており、通常の商品の出入りに深刻な影響を及ぼしている。
また、春節が近づくとドライバーの人材不足が生じ、輸出トレーラー事業に大きな影響が出ており、それに伴い陸送価格も上昇する。わずか 5 日間でトレーラーの運賃は 300% に高騰し、輸送の手配はますます困難になりました。
港の混雑は国内だけでなく世界的な問題となっており、港前、港内、港後などあらゆる物流リンクをカバーするため、信頼できる牽引チームをいかに見つけるかが重要な要素となっています。品。
同時に、開梱の難しさが問題をさらに悪化させました。珠江デルタ地域の港の緊張に加えて、寧波港では開港前に箱が落とされ、開港後も箱が落とされるという恥ずかしい状況も経験していることがわかった。
１８日に開港した一部のボックスは１９日午後に入港が禁止され、本来の入港時間は２０日までとなった。
ネチズンの報告によると、これは毎年、海運会社が年次休暇中に船を空にするのを防ぐため、埠頭にコンテナ降ろし場ができてしまうのを防ぐための日常的な業務だという。圧倒され、キャビネットが山のように積み重なっていきます。北侖箱の返却場は言うまでもありません。
現時点で状況に詳しい関係者らは、当初の1,300の客室に実際には4,000個以上のボックスが詰め込まれていたことを電話で確認したと報告している。
最近の出荷スケジュールの遅延と年内の集中出荷により、一時的に荷降ろしされた箱の深刻な滞留が発生しています。不必要な開梱を最小限に抑えるために、箱を作成する前に発送日があることを確認することをお勧めします。
ドリューリーの最新の欠航追跡データによると、第4週（1月20日から1月26日まで）と第8週（2月17日から2月23日まで）の次の5週間で、太平洋からの東西ルートで予定されていた751回の主要航海のうち、太平洋、大西洋横断、アジアから北欧、地中海までの海運会社は計109航海の欠航を発表、欠航率は15％となった。
この期間中、空航の49％が東回りの太平洋横断航路、17％が西回りの大西洋横断航路、34％がアジア・北欧・地中海航路で発生する。
ドリューリー氏は、旧正月や新たな提携サービスへの移行でサプライチェーンが複雑化する中、空航はコンテナ海運業界に混乱をもたらし、輸送時間の延長や空荷の増加につながると予想されると述べた。
編集者は、荷主と運送業者に対し、運用リスクを軽減するために、箱を作成する前に出荷日を確認し、合理的に出荷計画を立てるよう注意したいと考えています。
