世界の海運需要は過去最高を記録しているが、これは良いことなのか悪いことなのか。

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。

Xenetaとコンテナ貿易統計（CTS）が発表したデータによると、スポット運賃の高騰と港湾の深刻な混雑を受けて、海上コンテナ輸送に対する世界の需要は5月に過去最高を記録した。

5月のコンテナ輸送量は1,594万TEUに達し、2021年5月以来記録していた1,572万TEUを超えた。さらに、1月から5月までの貨物量は7,400万TEU弱で、2023年の最初の5か月と比較して7.5％増加しました。

Xeneta社の上級海運アナリスト、エミリー・スタウスボウル氏は次のように述べています。「紅海での紛争とアジアとヨーロッパの深刻な港湾混雑により、これまで以上に多くのコンテナ貨物が海運されており、利用可能な輸送能力がアフリカ全土での迂回によって影響を受けており、世界の海運はネットワークは逼迫したサプライチェーンに対処できますが、そのような状況下でどれほど多くのコンテナが輸送されるのかは驚くべきことです。」

需要の急増は主に極東からのコンテナ輸出によって引き起こされ、中国の輸出は5月に過去最高の620万TEUに達し、世界のコンテナ貿易の39％を占めた。この急騰によりスポット運賃が急激に上昇し、Xeneta の最新データによると、極東から米国西海岸までの平均スポット運賃は 7 月 9 日に FEU あたり 7,840 ドルに達し、4 月 30 日以来 200% 上昇しました。米国東海岸への料金は 130% 上昇して 1FEU あたり 9,550 ドルになり、一方、北欧と地中海への料金はそれぞれ 148% および 88% 上昇して 1FEU あたり 8,030 ドルと 7,830 ドルになりました。

さらに、ストウスボウル氏は、「第3四半期の従来のピークシーズンに先立って、5月にすでに記録的な貨物量が見られたことを考えると、荷主は従来のピークシーズン中に輸送量が減少するかどうかを懸念している。さらに、スポット市場価格は上昇を続けており、紅海での紛争が終わる兆しはなく、アジアとヨーロッパの港の混雑が緩和するには時間がかかるだろうが、市場の需要は今後数カ月も高水準にあるものの、記録的な量が記録されるだろう。確かに維持されません。」