米国航路の運賃は1か月で2倍になり、配送スペースは軒並み不足しており、運送業者は「スペースと箱の奪い合い」の時期を迎えている。

現在、中国と米国は近年、各路線では客室の空室がまれに急増しており、運賃と客室スペースの両方が極度の緊張状態に陥っています。税関総局の最新データによると、5月の我が国の物品貿易輸出は前年比19.4％増加し、過去3か月で最も高い伸び率となった。 CCTV財務報告書によると、需要の集中放出は国際貨物輸送部門にも波及している。寧波や浙江省などの貨物運送会社は、輸送スペースの奪い合いだけでなく、空のコンテナの奪い合いでもある「スペース奪い合い戦争」に直面している。業界関係者によると、現在米国路線事業が事業の７割を占めており、６月には輸送枠がほぼ空いたという。中国東部と南部の主要港では頻繁に貨物のダンピングが行われており、市場全体の緊張は従来のピークシーズンと同等となっている。

運賃の値上がりも同様に驚くべきものである。 4月末時点で、寧波から米国西部までの40フィートコンテナの運賃は約2,900米ドル、米国東部までは約3,900米ドルであった。数回の値上げを経て、米国西部の現在の相場は 6,300 米ドルに近づいており、米国東部の価格は 7,500 米ドルにも達しており、1 か月で 100% 以上の値上がりとなっています。貨物価格の高騰を受けて、寧波舟山港周辺の混載倉庫の一日平均出荷量は40フィートコンテナ80個近くに達し、その忙しさは春節前のピーク出荷量を超えている。

この爆発の背後には、需要と供給の二重圧縮の重なり合った影響があります。需要面では、米国の小売在庫は引き続き不足しており、補充需要が集中している。今年下半期のピークシーズンの仕入れと、2026年の米国・カナダ・メキシコワールドカップに向けた関連製品の先行出荷と相まって、アジアから北米への路線のスペース需要がさらに高まっています。

供給側の圧力はより顕著です。中東情勢の影響を受け、30万TEUを超える輸送能力がペルシャ湾で立ち往生した。紅海での航行再開は遅れ続け、船は喜望峰を迂回することを余儀なくされた。航海の延長により、出荷スケジュールの回転効率が大幅に低下しました。世界の遊休輸送能力は急速に消化され、アジアの出港地では「荷物はあるのにコンテナがない」という空コンテナ不足が発生するなど、需給ギャップは拡大の一途をたどっている。

宇宙開発ラッシュのなか、米国に輸出される製品構造も大幅に進化している。伝統的な電気機械製品、繊維製品、家具製品に加えて、より付加価値の高い革新的な製品が輸出の目玉となっています。たとえば、データセンターの冷却に使用される液体冷却キャビネットの注文は 8 月末までに予定されています。音と光のインタラクティブ機能を備えたペット用品、ポータブルエアコン、スマートスラッシュマシンなどの季節冷房機器も引き続き好調に推移しています。このような高価値製品は、より高い輸送適時性を必要とし、輸送スペースに対する厳しい需要がさらに増加し​​ます。

業界関係者らは、需要と供給の不一致によって引き起こされる今回の客室爆発には、段階的な特徴が強いと考えている。集中出荷の波が徐々に緩和され、運賃も合理的な範囲に戻ることが期待される。しかし、短期的には、貿易会社は依然として、物流コストの高さとサプライチェーンの変動による二重の圧力に対処する必要がある。