Ставки фрахта на линии США за один месяц выросли вдвое, грузовых площадей по всем направлениям не хватает, а экспедиторы предвещают момент «хватки места и коробок».
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
В настоящее время Китай-США. В последние годы на маршрутах наблюдается редкий всплеск кают, а ставки фрахта и площадь кают находятся в состоянии крайнего напряжения. Последние данные Главного таможенного управления показывают, что экспорт товаров моей страны в мае увеличился на 19,4% в годовом исчислении, что является самым высоким темпом роста за последние три месяца. Согласно финансовому отчету CCTV, концентрированный спрос был передан в сектор международных грузовых перевозок. Транспортно-экспедиторские компании в Нинбо, Чжэцзяне и других местах ведут «войну за захват пространства» — не только за место для перевозки, но и за пустые контейнеры. По данным отраслевых источников, на долю маршрутного бизнеса в США в настоящее время приходится 70% бизнеса, а пространство для перевозок было практически очищено в июне. Крупные порты Восточного и Южного Китая часто сбрасывают грузы, и общая напряженность на рынке сравнялась с напряженностью традиционного пикового сезона.
Ставки фрахта выросли вдвое, и экспедиторы вошли в ритм «захвата».
Столь же поразительным является рост фрахтовых ставок. В конце апреля стоимость фрахта 40-футового контейнера из Нинбо на запад США составляла примерно 2900 долларов США, а на восток США — примерно 3900 долларов США. После нескольких раундов повышения текущая котировка на западе США приближается к 6300 долларов США, а цена на востоке США достигает 7500 долларов США, то есть рост более чем на 100% за один месяц. Из-за высоких цен на фрахт средний ежедневный объем отгрузки консолидированных складов вокруг порта Нинбо Чжоушань приближается к 80 40-футовым контейнерам, а загруженность превысила пиковый объем отгрузок перед Праздником Весны.
Спрос и предложение сжаты, а ситуация на Ближнем Востоке превратилась в «черную дыру» в судоходных мощностях.
За этим взрывом стоит наложенный эффект двойного сжатия спроса и предложения. Что касается спроса, то розничные запасы в США продолжают оставаться низкими, а спрос на их пополнение концентрируется. В сочетании с пиковым сезонным запасом во второй половине года и предварительной поставкой сопутствующих товаров для чемпионата мира по футболу в США, Канаде и Мексике 2026 года это еще больше увеличило спрос на места на маршрутах из Азии в Северную Америку.
Давление со стороны предложения более заметно. Из-за ситуации на Ближнем Востоке более 300 000 TEU судов застряли в Персидском заливе; возобновление плаваний в Красном море продолжало задерживаться, а корабли были вынуждены обходить мыс Доброй Надежды. Удлинение рейса привело к значительному снижению эффективности грузооборота графика перевозок. Мировые простаивающие мощности быстро перевариваются, а в портах отправления Азии даже наблюдается нехватка пустых контейнеров с «грузом, но без контейнеров», а разрыв между спросом и предложением продолжает расширяться.
Обновление структуры экспорта, продукция с высокой добавленной стоимостью становятся новыми изюминками американской линейки
На фоне стремления к освоению космоса структура продукции, экспортируемой в Соединенные Штаты, также претерпела значительные изменения. Помимо традиционных электромеханических, текстильных и мебельных изделий, основными экспортными товарами стали инновационные продукты с высокой добавленной стоимостью. Например, заказы на шкафы жидкостного охлаждения, используемые для охлаждения центров обработки данных, запланированы до конца августа; сезонные охлаждающие устройства, такие как товары для домашних животных со звуковыми и световыми интерактивными функциями, портативные кондиционеры и умные машины для слякоти, также продолжают хорошо продаваться. Такая дорогостоящая продукция требует более своевременной транспортировки, что еще больше увеличивает жесткий спрос на транспортное пространство.
Инсайдеры отрасли полагают, что этот взрыв кабины, вызванный несоответствием спроса и предложения, имеет сильные поэтапные характеристики. По мере того, как волна концентрированных перевозок постепенно спадает, ожидается, что фрахтовые ставки вернутся в разумный диапазон. Но в краткосрочной перспективе внешнеторговым компаниям все еще придется иметь дело с двойным давлением, вызванным высокими затратами на логистику и колебаниями в цепочке поставок.
