韓進破綻の影響でロッテルダムの取引高は初の1.9％下落

ロッテルダム港のコンテナ量は、2016 年最初の 9 か月で前年比 0.4% 減の 930 万 TEU となりました。

一方、ライバルのアントワープ港のコンテナ取扱量は、最初の 3 四半期で前年同期比 4% 増加し、合計 7,556,386 TEU となり、ハンブルク～ル・アーブル港のライバルに対する同港の市場シェアを拡大​​しました。

ロッテルダム港湾局は、2016年の最初の5か月間は箱の輸送量が昨年よりも少なかったが、6月以降はより多くの輸送量を記録することができたと述べた。

港湾当局は「新たな海運提携会社の運航スケジュールやマースブラクテ２のターミナルのさらなる開発のおかげで、この前向きな傾向は最終四半期も続くと予想される」と述べた。

海運会社韓進の支払い停止により、ロッテルダム港は推定3万TEUの損失を被ったが、他の海運会社が韓進の顧客を奪うとみられるため、影響は一時的なものにとどまるとみられる。

RO-RO（英国行きフェリー）の輸送量にはBrexitの影響はなく、この部門の輸送量は1.1％増加した。

多くのフェリー会社が、英国とポルトガル、スペインの両方へのサービスを拡大すると発表しました。他のブレークバルクの処理量は9月に2％減少したが、このセグメントは、とりわけ北海の洋上風力発電所向けの鋼材（ビレット）とモノパイルの量の増加のおかげで大幅な増加を示した。

港湾局は「好調だった2015年の最初の3四半期（5.4％増）と比較すると、今年同時期の全体の貨物取扱量は1.9％減少した」と述べ、石炭と鉄鉱石の減少が大きかったと付け加えた。

港湾の最高経営責任者（CEO）、アラード・カステライン氏は、「港湾のさまざまな部門にはそれぞれ独自の力学がある。したがって、1.9％の減少は、さまざまな開発の合計である。2016年全体として、我々は総処理量に近づくことを期待している」と述べた。 2015 年という記録的な年に達成されました。」