緊急警報、海運大手が突然発表：この航路は無期限に停止される

黒海地域における緊張の継続と中東における安全保障リスクの大幅な拡大を考慮して、マースクは最近次のように発表しました。ウクライナのチョルノモルスク港の航路サービスは無期限に停止され、紅海・中東地域の一部の陸上輸送の予約も停止された。操業上の安全リスクを軽減し、貨物輸送の安全を確保する。

マースクは顧客への通知の中で、関連運航地域の治安状況の悪化が続いているため、同社の協力フィーダー運送業者がチョルノモスク漁港を経由してウクライナとの間で輸送サービスを提供し続けることができなくなったため、同港への航路を一時停止することを決定したと指摘した。再開時期は別途お知らせいたします。

この調整に関わる輸出入貨物の具体的な取り決めは以下のとおりです。

インポート:当初、トルコのフィーダー船「MEDKON MIRA」（航海V.629S）によってチョルノモルスク漁港まで輸送される予定だった貨物は、陸揚げのためルーマニアのコンスタンツァ港に移送される。エジプトのポートサイドに到着した、または到着が予定されている商品で、本来の目的地がチョルノモスクである商品については、船荷証券の関連条件に従ってコンスタンツァ港で取り扱われます。お客様が上記の新しい荷降ろし港の手配を受け入れられない場合は、最終目的地の変更をマースクに申請することができます。

エクスポート:予約済みでまだ発送されていない商品については、キャンセル料や変更料が発生することなく、無料で予約をキャンセルできます。港に入ったコンテナはコンスタンツァ港に調整して積み込むことができ、元の海上運賃が使用されます。その後の内陸輸送計画、輸送の適時性、およびルーマニアからウクライナへの関連コストは、マースクの現地チームと顧客によって逐次確認されます。

なお、今回の停止はチョルノモスクの漁港航路に限定されており、同地域の深海商業港は対象外となっている。ウクライナの情報筋によると、チョルノモルスクの深水港とオデッサ周辺の港は依然として通常通りに運営されている。漁港は独立した運営施設であり、その運営中断による商業港の運営への影響はありません。

最近、黒海地域の治安状況は著しく悪化しており、港湾インフラや商船が頻繁に軍事攻撃にさらされている。国際海運会社は、この地域における運航リスクの再評価を続けている。

マースクがサービス停止を発表する前に、ウクライナの穀物輸出大手カーネル・ホールディングは、チョルノモルスク港への継続的な攻撃のため、主要港に関連する業務を停止していた。これにより、マースクは今月港湾での事業から撤退した２番目の大手国際企業となった。

現在、ロシアとウクライナは黒海とアゾフ海の目標に対する軍事攻撃を強化し続けている。ロシアは、攻撃範囲は軍需物資を輸送する船舶や港湾施設に及ぶと主張している。ウクライナはロシア船舶への反撃を続けており、両国間の海洋紛争は激化している。

7月22日夜、セントクリストファー・ネイビスの国旗を掲げたばら積み貨物船「ゴールデン・ローズ」が攻撃を受け火災に見舞われた。乗っていた乗組員16人は全員救助され、重傷者は出なかった。前週には他の数隻の商船が相次いで攻撃され、乗組員の一部が負傷または死亡し、黒海における商船の危険レベルはさらに高まった。

市場アナリストらは、継続的なミサイルやドローン攻撃がウクライナの穀物輸出に重大な影響を与えていると考えている。現在、黒海の港の穀物輸出能力は以前に比べて約3分の1に減少しており、一部の荷主は輸送リスクを分散するためドナウ川内陸河川輸送など代替ルートに切り替え始めている。

黒海ルートの調整に加えて、マースクは中東の地域交通ネットワークの調整も同時に行った。 7月22日、同社は以下を含む紅海および湾岸地域を含む複数の陸送予約の一時停止を発表した。

• ジェッダ港およびオマーン港を経由したアラブ首長国連邦およびカタールにおける運送事業。

• ジェッダ港からアラブ首長国連邦、オマーン、カタールへの運送事業。

• サラーラ港、ソハール港からアラブ首長国連邦、サウジアラビア、クウェート、バーレーン、カタールへの陸上輸送業務。

上記調整の直接の背景には、中東地域の治安情勢が再び緊迫していることが挙げられる。米国とイランの間の状況は最近さらにエスカレートし続けている。イエメンのフーシ派武装勢力は、サウジアラビアの石油タンカー２隻を攻撃し、約１０隻の商船に航路変更と帰還を強いたと主張し、サウジ関連の海上目標に対する軍事作戦の範囲を拡大すると発表した。紅海での輸送のリスクはさらに高まっています。

業界関係者らは、黒海と紅海の2つの主要海域の治安状況が悪化し続ける中、国際定期船会社は人員や貨物への安全上の脅威を最小限に抑えるためにルートレイアウトや輸送計画を常に調整していると指摘した。

荷主にとって、上記の地域に関連する商品は、将来、港の変更、輸送リンクの増加、輸送時間の延長、内陸輸送コストの上昇に直面する可能性があります。潜在的なリスクに効果的に対処するために、関係者全員が海運会社からの最新の通知に細心の注意を払い、輸送計画やサプライチェーンの手配を事前に最適化することをお勧めします。