米国が中国製品への関税を大幅引き上げ！海上輸送に再び影響が出るのでしょうか？

CCTVニュースによると、現地時間9月13日に米国通商代表部が発表した声明によると、バイデン政権は米国が中国製の特定製品に対する関税を引き上げることを最終的に決定したと述べた。

米通商代表部は、9月27日から中国製電気自動車の関税率を100％に、重要鉱物である電気自動車用バッテリーの関税率を50％に引き上げると発表した。 、鉄鋼、アルミニウム、マスク 物品と波止場のコンテナクレーンに対する関税は25％に引き上げられ、半導体チップを含む他の製品に対する関税引き上げも今後2年間で実施される。

また、海外メディアの報道によると、アメリカ大統領候補のトランプ氏は、全ての輸入品に20％の関税を課すとともに、中国製品に対しては最大60～100％の追加関税を課すことを提案した。これにより、太平洋貿易輸送の運賃が新たに高騰する可能性がある。

海運情報プラットフォームのゼネタは、トランプ氏が前回大統領だった2018年に中国製品に初めて関税が課された際、太平洋を横断する海上運賃は70％以上上昇したと述べた。

Xenetaのデータによると、中国から米国西海岸への40フィートコンテナの平均スポット運賃は、2018年1月1日から2018年11月1日までに1,503ドルから2,604ドルに上昇した。

ゼネタ社の首席アナリスト、ピーター・サンド氏は「コンテナ輸送市場が上昇すると、これらのコストはサプライチェーンに伝わり、最終的には最終消費者が支払うことになる。紅海危機はサプライチェーンの混乱が世界に与える影響を証明している」と述べた。商品費。

フーシ派の攻撃以来、極東から米国東海岸までのスポット運賃は、2023年12月1日から2024年7月1日までの間に303％上昇した。同じ期間に、極東から米国西海岸までの運賃は 389% 増加しました。

ピーター・サンド氏は、「荷主がサプライチェーンの脅威に対応する方法は、紅海危機を受けてより多くの貨物をできるだけ早く輸入することであり、初期の輸入により運賃が大幅に上昇しており、荷主は今後も同様の措置を講じるだろう」と述べた。新たな関税が適用されると、運送会社も運送業者もサプライチェーンのリスクを管理する能力が低下するため、不確実性を嫌います。

だからこそ、海事業界の人々は世界貿易を支持し、関税やその他の障壁を望まないのです。 」

商務省の何永謙報道官は、中国は第301条関税に関して米国に対し何度も深刻な表明をしており、WTO第301条関税は米国の規則に違反しているとの判決を下したと述べた。中国に対する関税を引き上げるのは間違っている 誤りを追加。

以前、米通商代表部は関税見直しの結果についてパブリックコメントを募集したが、大半の意見は追加関税の発動や関税免除範囲の拡大に反対するものであり、米国の対中関税301条が不当であることが示された。人気がない。

我々は米国に対し、誤った慣行を正し、各界からの呼びかけに積極的に応じ、対中関税をすべて即時撤回するよう求める。