中国雑貨が満載！全体的に平均的！マースクMSCが突然発表！

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。

港で荷物を降ろすはずだったが、オーナーと運送会社のもとに、突然運送会社から凡庸な通知が届いた！

最近、2M アライアンスの北米航路に運航している X-PRESS PYXIS (IMO: 9967536) という名前のコンテナ船が、突然「一般平均」と宣言されました。

X-PRESS PYXISのコキャビン輸送会社MSCとMaerskは顧客に通知を発行し、X-PRESS PYXISの所有者が一般平均（GA）を申告し、多数の荷主と貨物輸送業者が巻き込まれたという通知を受けたと述べた企業は油断してる！

MSCは通知の中で、8月29日にX-PRESS PYXISの船尾チューブシステムが故障し、東北日本の海域で漂流し始めたと述べた。この場合、船主はタグボートと援助契約を結んだ。

上記の理由により、X-PRESS PYXlS のオーナーは、一般的な平均を宣言しました。

マースクはまた、顧客への通知の中で、X-PRESS PYXIS が 9 月 17 日に横浜に停泊し、横浜の輸入コンテナを降ろしたと述べた。船主は残りのコンテナを船から降ろし、修理のために乾ドックに向かう港の選択肢をまだ検討中である。 。

「横浜またはその他の港で船から降ろされた船上のコンテナは、貨物利害関係者が指定されたGAアジャスターを通じて必要な安全確保の手配を行うまで、解放、検査、または配達を行ってはなりません。」

保険会社が発行した通知によると、コンテナ船「X-PRESS PYXIS」は8月29日、韓国の釜山から日本の横浜に向けて航行中、船尾管の漏洩警報が作動した。船は調査のために停泊したが、船尾管システムの故障が判明した。

X-PRESS PYXISは故障のため自力で航海を終えることができず、その後日本の横浜港まで曳航され、9月17日に横浜港に到着した。

船の水中検査の結果、船尾管とプロペラの両方に損傷があることが判明し、乾ドックで船の大規模な修理が必要になりました。したがって、船尾管システムの修理を可能にするために、コンテナ貨物を完全に降ろす必要があります。

海上航行の安全のために発生する特別なコストを考慮して、X-PRESS PYXIS の所有者である Montford Shipping Pte. Ltd. が一般平均を宣言し、シンガポールの Marine Claims Office of Asia Pte Ltd が一般平均を務めました。アジャスター。

X-PRESS PYXIS (IMO: 9967536) は 2024 年に建造され、7092TEU の容量を持ち、シンガポール国旗を掲げ、現在 2M アライアンスによって太平洋横断ルート (MSC のマースク TP1 ルート) に配備されていると報告されています。 MAPLEルート）。

データによると、X-PRESS PYXISはこれまでに香港、アモイ、深セン塩田、寧波、上海などの中国の港に寄港していた。

船は現在横浜港を離れていますが、Ship News Networkのデータによると、X-PRESS PYXISはまだ制御不能です。

X-PRESS PYXISが中国の多くの港に寄港し、長期間海上を漂流し、出荷スケジュールが大幅に遅れているという事実を考慮して、X-PRESS PYXISが一般的な平均値を宣言したことは、次のことを意味します。多くの荷主や運送会社が活用します！