Die USA erhöhen die Zölle auf chinesische Produkte deutlich! Wird die Seefracht erneut betroffen sein?
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Laut CCTV News erklärte die Biden-Regierung laut einer Erklärung des Büros des US-Handelsbeauftragten am 13. September Ortszeit, dass die Vereinigten Staaten endlich beschlossen haben, die Zölle auf bestimmte in China hergestellte Produkte zu erhöhen.
Das Büro des US-Handelsbeauftragten teilte mit, dass ab dem 27. September der Zollsatz für in China hergestellte Elektrofahrzeuge auf 100 % und der Zollsatz für Solarzellen, also wichtige Mineralien, auf 50 % erhöht wird , Stahl, Aluminium, Masken Die Zölle auf Waren und Kaicontainerkräne werden auf 25 % angehoben, während in den nächsten zwei Jahren auch Zollerhöhungen für andere Produkte, einschließlich Halbleiterchips, wirksam werden.
Darüber hinaus schlug US-Präsidentschaftskandidat Trump ausländischen Medienberichten zufolge vor, einen Zoll von 20 % auf alle importierten Waren zu erheben und zusätzliche Zölle von bis zu 60 % bis 100 % auf chinesische Waren zu erheben. Dies könnte einen neuen Anstieg der Frachtraten für die transpazifische Handelsschifffahrt auslösen.
Die Seefracht-Informationsplattform Xeneta sagte, als Trump das letzte Mal Präsident war, als 2018 erstmals Zölle auf chinesische Waren erhoben wurden, seien die Seefrachtraten im transpazifischen Raum um mehr als 70 % gestiegen.
Laut Xeneta-Daten stieg die durchschnittliche Spotfrachtrate für einen 40-Fuß-Container von China an die Westküste der USA vom 1. Januar 2018 bis zum 1. November 2018 von 1.503 $ auf 2.604 $.
Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta, sagte: „Wenn der Containerschifffahrtsmarkt wächst, werden diese Kosten an die Lieferkette weitergegeben und letztendlich vom Endverbraucher bezahlt. Die Krise am Roten Meer ist ein Beweis für die Auswirkungen von Lieferkettenunterbrechungen.“ Rohstoffkosten.
Seit dem Houthi-Angriff sind die Spotfrachtraten vom Fernen Osten zur US-Ostküste zwischen dem 1. Dezember 2023 und dem 1. Juli 2024 um 303 % gestiegen. Im gleichen Zeitraum stiegen die Frachtraten vom Fernen Osten zur Westküste der USA um 389 %.
Peter Sand bemerkte: „Die Art und Weise, wie Verlader auf Bedrohungen in der Lieferkette reagieren, besteht darin, so schnell wie möglich mehr Fracht zu importieren. Im Zuge der Krise am Roten Meer haben die frühen Importe die Frachtraten erheblich in die Höhe getrieben, und wir werden erleben, dass Verlader schon früher ähnliche Maßnahmen ergreifen.“ Alle neuen Zölle treten in Kraft. Sowohl Reedereien als auch Spediteure hassen Unsicherheit, weil sie ihre Fähigkeit, Risiken in der Lieferkette zu bewältigen, einschränken.
Deshalb unterstützen die Akteure der maritimen Industrie den globalen Handel und wollen keine Zölle oder andere Barrieren sehen. "
Der Sprecher des Handelsministeriums, He Yongqian, sagte, dass wir die entsprechende Ankündigung gegenüber den Vereinigten Staaten in Bezug auf die Zölle nach Abschnitt 301 schon lange bemerkt hätten Es ist falsch, die Zölle auf China zu erhöhen.
Zuvor hatte das Büro des US-Handelsbeauftragten öffentliche Kommentare zu den Ergebnissen der Zollüberprüfung eingeholt. Die meisten Stellungnahmen sprachen sich gegen die Einführung zusätzlicher Zölle oder die Beantragung einer Ausweitung der Zollbefreiungen aus, was zeigt, dass die US-Zölle gemäß Abschnitt 301 gegen China gelten unpopulär.
Wir fordern die USA dringend auf, ihre falschen Praktiken zu korrigieren, aktiv auf Forderungen aus allen Lebensbereichen zu reagieren und alle zusätzlichen Zölle gegen China sofort aufzuheben.
