Stany Zjednoczone znacząco podwyższają cła na chińskie produkty! Czy ponownie będzie to miało wpływ na fracht morski?

Według CCTV News, jak wynika z oświadczenia wydanego przez Biuro Przedstawiciela Handlowego Stanów Zjednoczonych, 13 września czasu lokalnego administracja Bidena oświadczyła, że ​​Stany Zjednoczone ostatecznie zdecydowały się na podwyższenie ceł na niektóre produkty wytwarzane w Chinach.

Biuro Przedstawiciela Handlowego USA poinformowało, że od 27 września stawka celna na pojazdy elektryczne produkowane w Chinach zostanie zwiększona do 100%, a stawka celna na ogniwa słoneczne do 50%. Akumulatory pojazdów elektrycznych, minerały krytyczne , stal, aluminium, maski Cła na towary i nabrzeżne żurawie kontenerowe zostaną podniesione do 25%, a w ciągu najbliższych dwóch lat wejdą w życie także podwyżki ceł na inne produkty, w tym chipy półprzewodnikowe.

Ponadto, według doniesień zagranicznych mediów, kandydat na prezydenta USA Trump zaproponował nałożenie 20% cła na wszystkie importowane towary i nałożenie dodatkowych ceł w wysokości od 60% do 100% na towary chińskie. Może to spowodować nowy wzrost stawek frachtowych w transporcie handlowym przez Pacyfik.

Platforma wywiadu dotycząca frachtu morskiego Xeneta podała, że ​​kiedy Trump był ostatnim prezydentem, kiedy w 2018 r. po raz pierwszy nałożono cła na chińskie towary, stawki za fracht morski w transporcie transpacyficznym wzrosły o ponad 70%.

Według danych Xeneta średnia stawka za fracht spotowy 40-stopowego kontenera z Chin na zachodnie wybrzeże USA wzrosła z 1503 dolarów do 2604 dolarów w okresie od 1 stycznia 2018 r. do 1 listopada 2018 r.

Peter Sand, główny analityk w Xeneta, powiedział: „Kiedy rośnie rynek transportu kontenerowego, koszty te są przekazywane w dół łańcucha dostaw i ostatecznie pokrywany przez konsumenta końcowego”. Kryzys na Morzu Czerwonym jest świadectwem wpływu zakłóceń w łańcuchu dostaw koszty towaru.

Od czasu ataku Houthi stawki frachtu spot z Dalekiego Wschodu na wschodnie wybrzeże USA wzrosły o 303% w okresie od 1 grudnia 2023 r. do 1 lipca 2024 r. W tym samym okresie stawki frachtowe z Dalekiego Wschodu do zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych wzrosły o 389%.

Peter Sand zauważył: „Sposób, w jaki spedytorzy reagują na zagrożenia w łańcuchu dostaw, polega na jak najszybszym importowaniu większej ilości ładunku. W następstwie kryzysu na Morzu Czerwonym wczesny import znacznie podniósł stawki frachtowe i wkrótce spedytorzy zastosują podobne środki. jakiekolwiek nowe cła wejdą w życie Zarówno przedsiębiorstwa żeglugowe, jak i spedytorzy nienawidzą niepewności, ponieważ zmniejsza to ich zdolność do zarządzania ryzykiem w łańcuchu dostaw.

Dlatego przedstawiciele branży morskiej wspierają handel światowy i nie chcą ceł ani innych barier. "

Rzecznik Ministerstwa Handlu He Yongqian powiedział, że zauważyliśmy, że Chiny wielokrotnie składały Stanom Zjednoczonym poważne oświadczenia w sprawie ceł na mocy sekcji 301. WTO od dawna orzekała, że ​​cła na podstawie sekcji 301 naruszają zasady WTO zwiększenie ceł na Chiny jest błędne. Dodaj błąd.

Wcześniej Biuro Przedstawiciela ds. Handlu USA zabiegało o publiczne komentarze na temat wyników przeglądu ceł. Większość opinii była przeciwna nałożeniu dodatkowych ceł lub wnioskowaniu o rozszerzenie zakresu zwolnień celnych, co pokazuje, że amerykańskie cła na mocy art. 301 nałożone na Chiny są nieskuteczne. niepopularny.

Wzywamy Stany Zjednoczone do skorygowania swoich niewłaściwych praktyk, aktywnego reagowania na wezwania ze wszystkich środowisk i natychmiastowego anulowania wszystkich dodatkowych ceł nałożonych na Chiny.