荷積み港と目的地の港の混雑は主に国

コロンボ港には50,000teuの貨物のバックログがあり、南アジアの積み替え貨物が混乱していると報告されています。
過去数週間、スリランカの首都は流行のために封鎖されており、10月の初め以来、スリランカのコンテナターミナルの労働力不足は深刻な混雑を引き起こしました。
今日、このジレンマは隣接するインドとバングラデシュのサプライチェーンに影響を及ぼしています。

Shippers AcademyColomboのCEOであるRohanMasakoralaによると、コロンボ港の労働力は約30％削減され、クレーンの生産効率と貨物駅間のトラック輸送に大きな打撃を与えました。
注文や商品のバックログは非常に多く、クリーンアップには6〜8週間かかる場合があります。
コロンボ国際コンテナターミナル（CICT）は主に積み替えに重点を置いており、他の2つのターミナルはフィーダー船を担当しているため、ターミナル間の積み替えが緊急に必要とされています。彼は言った。
トラック運転手の不足は、コンテナが港の保管エリアに蓄積し始めていることを意味します。それはまた、それがフィーダー船に影響を及ぼし、時には一週間以上待つことを意味し、それから本線の船でさえ1日から2日遅れなければなりません。

▲コロンボ港の混雑：50,000 TEUのバックログにより、遅延と運賃の上昇が発生しました
マサコララ氏は、コロンボが月に約60万TEUを処理していることを考えると、地域のフィーダーと接続性が深刻な被害を受けており、運送業者はインド、シンガポール、ドバイにコンテナを出荷することを余儀なくされていると述べました。
彼は次のように付け加えました。「もちろん、コロンボは新しい王冠の流行の影響を受けた唯一の港ではありませんが、積み替えハブとして、影響ははるかに大きく、地域全体が影響を受けます。現在でも23隻の船が停泊を待っています。通常、港は毎日12〜16隻の船を受け入れるため、窓際にはかなりの数の船が待っています。
コロンボの貨物が2倍になることは避けられず、荷送人は座席を確保するために8週間前に予約する必要があると彼は説明しました。
マサコララ氏は、「一部の荷送人は、シンガポールで4週間と2週間コロンボで待っていた」と述べた。 「フォワーダーは深刻な影響を受けているため、緊急貨物の一部は空路または第3の港に輸送する必要があり、コストと輸送時間が増加します。
インド、バングラデシュ、パキスタンの港が完全に機能していることを考えると、港の評判が損なわれる可能性があるという懸念があると彼は付け加えた。スリランカは野心的であり、ドバイやシンガポールと同じくらい有名な世界的な海運とロジスティクスのハブになることを望んでいます。しかし、マサコララ氏は、FCLのLCLの積み下ろし、通関および統合作業が深刻な影響を受けていると述べました。
最近、この港を経由して積み替えられた外国貿易フォワーダーは、遅延と追加費用を恐れて、主にこの港に注目しています。
コロンボは2019年に720万TEUを処理しましたが、マサコララ氏は、港のスループットが今年10〜20％低下すると考えています。