中断して港に飛び乗った！ Maerskは30％減少し、一部の地域で輸出予約を中断する能力を期待しています！添付は複数の配送会社の多様化のリストです。

スエズ運河が交通を再開したが、まだ何百もの船が待っています。
運河の中断は4月上旬に連鎖反応を起こすかもしれません：出荷スケジュールの遅れ、貨物輸送料金の急騰、出発港のコンテナの不足、ヨーロッパの目的地ポートの新しい混雑、その他はまた、輸送会社に受動的または活発にスキップして、スキップするよう促します。香港物価上昇。
Merskは、その能力がここ数週間で30 %低下するだろうと予想します、そして、それは若干の地域で短期輸出予約を中断します！
世界最大のコンテナ船、Merskは火曜日、スエズ運河の閉鎖と運河外の多数の待機船が次の数週間で20 %から30 %減る可能性があると述べた。
彼も、多くの待っている船が運河を通過するのが1週間かかるかもしれないと指摘しました。
現在のところ，今後数週間で，市場力学に依存して，海上輸送容量の20 %から30 %に影響を及ぼす可能性があると推定し，コンティンジェンシープランを開発する。Maerskスポークスマンは言いました。
運河は6日間閉鎖されているので、待合船をクリアするには少なくとも6日はかかるだろう。これはさらに容量に圧力をかけ、地中海とヨーロッパの港で待ち行列となる。
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アジア、ヨーロッパ、北アメリカ　　、アフリカなどの場所でいくつかの短期輸出予約を中断！
これによってもたらされた連鎖反応の観点から、マエルスクは、スポット予約プラットフォームを通じて短期的なオンライン予約を中断することを決め、同時に、今週の短期契約書を廃止し、近い将来、いくつかの地域で予約しました。
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Maerskのお知らせ
短期予約サービスの停止は次のとおりです。
アジアの輸出ビジネス：出荷能力とコンテナの不足が予想されるので、世界へのアジアの輸出のための短期予約は中断されました。
中東インドパキスタン輸出事業：ヨーロッパ、北アフリカ、ノースアメリカ　　の東海岸への中東インドパキスタン輸出を中断し、地中海から西アフリカとラテンのアメリカ　　への短期的な予約。
ヨーロッパの輸出事業：アジア、中東、インド亜大陸とオセアニアへのヨーロッパの輸出のために短期の予約を中断します。
北米輸出事業：中東、インド亜大陸と東アフリカへの北米輸出のための短期予約を中断します。
ラテンアメリカ　　輸出事業：中東、インドの亜大陸とアジア、地中海を経由してアジアの南アメリカの東海岸からの短期的な予約を中断するだけでなく、中央アメリカの地域と中東に南アメリカ　　の西海岸とインド亜大陸。
アフリカ輸出事業：東アフリカからヨーロッパへの短期的な予約を中断し、西アフリカ、地中海を介してアジア、中東、インド亜大陸。
マレックは、この調整が一時的であると強調しました。そして、既存の商品と空の容器が速く彼らが最も必要とされる地域に輸送されることができます。
能力の低下に加えて、スエズ運河閉塞事件も深刻な港湾の混雑を引き起こすでしょう。船の呼び出しは、以前のウィンドウ期間を逃したので、ポートの呼び出しの調整は、容量の損失を減らすために必要です。我々の現在の仕事は積極的に顧客のための発送を求めることです。代替案は、安定したネットワークを再構築し、情報を透明に保つことです。
近い将来への停留便がより懸濁航行航行航空券があるかもしれません！
サイモンSundboell、コペンハーゲンを拠点とする海洋情報会社の創設者Eesa.com船積み会社は、2週間の能力を失ったばかりで、ルートを軌道に戻すために、海運会社は港を飛ばす必要があると予測していた。そして、フライトをキャンセルします。

イベントが重大にライナーサービスを破壊するとき、運送人は全体の航海をキャンセルして、港呼び出しをキャンセルするか、余分の船を配備することによって、リターン計画を再開することができます。
しかし、現在のコンテナ船のリース市場は基本的に売り切れており、追加の船は運河の中断を解決できない。Sundboellは言った：失われた容量の余分な2週間を見つけることは不可能です。
彼は、運送会社がする必要があるものが航海をキャンセルすると思っています。彼は説明しました：彼らは空白の航海を発表するか、航海をキャンセルします。
ロス/ロングビーチでの混雑がピークに達したとき、高い需要にもかかわらず、キャリアは2月に多数のサスペンションと空白の航海を発表しました。彼は言いました：能力が影響を受ける限り、運河破壊はロサンゼルスとロングビーチで起こったことと全く同じです。
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船は計画、渋滞した港、コンテナの不足の背後にあります。これらはまた、高いスポットの貨物料金につながる要因でもあります。
アナリストは、今年の後半に貨物輸送料金が下がると予想します、しかし、スエズ運河事故のため、一部の人々は現在、料金が高いままであるかもしれないと思っています。Jefferiesのアナリスト、デイヴィッド・カーステン氏は、コンテナ市場と貨物輸送料金の正常化は、達成するためにより長くかかると信じています。
Sundboellは同じポイントを作りましたが、これは高貨物率を広げることができます。
これらの船は迂回しました！
スエズ運河の閉塞を避けるために、いくつかの船はスエズ運河を通過するのを待ち続け、多くの船は良い希望の岬をバイパスし、帆走を続ける準備をしている。
Merskは3月29日に、2つの分岐した船を旋回させて、スエズ運河の元ルートを通過し続けて、南アフリカで良い望みの岬を迂回する船の最新の概要を発表することに決めたと言いました：
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同時に、Mersk s 2 m同盟パートナー、地中海海運会社MSCは、スエズ運河事件がその活動に影響すると述べました。
会社は、他のルートで貨物の流れを維持するために、いくつかの船を好意の岬に流布したと言いました
オーストラリアエクスプレスサービス：MSC Sindy、Voyage MA109A.

2Mアメリカサービス：Maersk Algol、Voyage 108e

2M象のサービス：Maersk Skarstind、Voyage 109e

2Mエメラルドサービス：ブレーメン、航海UL108W.

2Mエメラルドサービス：MSC Bilbao、Voyage UL109W.

Indusa Service：北ジャベリン、Voyage IV109R.

Indusa Service：Varna Bay、Voyage IV110R.

IPAKサービスへのNWC：CONTI CORTESIA、Voyage IP111R

2Mライオンサービス：MSCアムステルダム、Voyage QL110W

2M Albatrossサービス：Merete Maersk、Voyage 111e

2mシルクサービス：Maersk Madison、Voyage 111e

同時に、次のMSC船は元のルートに戻ります。
インドMed Service：MSCステラ、航海MI 109 Rは、サウジアラビアのアラビアの赤い砂浜、スエズ運河の南の上のキングアブドラ港で貨物を放出して、インドに戻ります。
インダスサービス：シーマックスDarien、航海IV 108 Rは、更なる注文を待つ地中海の港で貨物を放出します。
さらにCMA CGMは、地元チームとスエズ運河当局との関係を緊密に監視し、事故の影響を緩和するために、いくつかの船が良い希望の岬を迂回させることを決定したと発表しました。

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そのうえ、Oceent海外（CoSCOグループの子会社）は、サプライチェーン混乱を最小にするために、良い望みの岬に以下の船を移すことに決めました。
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Hapag-Lloydはまた、アライアンスサービスによって回転する船を発表しました。
HMMダブリン、ヴォイ003E（DP：262200）、（FE2サービスイーストバウンド）
HMMストックホルム、Voy 003W（DP：265016）、（FE3サービスWestbound）
HMMロッテルダム、Voy 003E（DP：265000）、（FE3サービスイーストバウンド）
1ミュンヘン、Voy 027W（DP：263268）、（EC4サービスWestbound）
YMウェルヘッド、VOY 030E（DP：263285）、（EC4サービスイーストバウンド）
1つのMarvel、Voy 054E（DP：265224）、（EC5サービスイーストバウンド）