ベトナムの輸出は急速に回復しました！海上貨物は増加し、スペースは不足しており、航空貨物市場はタイトです！

ベトナムの輸出は、何ヶ月にもわたるエピデミックの封鎖により海上貨物が押し上げられた後、急速に回復したと報告されています。不十分な市場能力と相まって、貨物の所有者とフォワーダーはスペースを求めて競争しました。同時に、航空貨物市場もタイトです。

ベトナム南部での厳格な社会的距離対策は10月に終了しました。これに先立ち、ベトナムのGDPは第3四半期に6.1％縮小しました。ベトナムのビジネスリーダーは、封鎖制限が解除されない場合、大量の注文と投資が失われるだろうと警告しました。

たとえば、エピデミック封鎖中に多くの工場が閉鎖を余儀なくされた後、9月のベトナムの衣料産業の輸出は前年比で18.6％減少しました。

しかし、封鎖が解除された後、ベトナムの輸出は驚くべき柔軟性を示しました。ベトナム貿易省は、輸出が10％増加して6,000億米ドルになると予測しています。

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ベトナムのロジスティクス会社NoatumのゼネラルマネージャーであるJanSegersは、ベトナムは新たな王冠の大流行の後、好調であったと述べました。第3四半期のGDPがひどい後、工場の再開と新しい通常は非常にエキサイティングです。

セガーズ氏は、「西側の年末とベトナムの旧正月は、大量の貨物需要を生み出した。したがって、コンテナ船の容量とスペースの不足が、運賃の上昇につながった」と述べた。

同氏は、「貨物は依然として上昇しており、来年１月まで続く可能性がある」と指摘した。たとえば、ホーチミン市からロサンゼルスまでの40フィートのコンテナの価格は約13,000ドルで、ニューヨークまでは16,000ドルです。

セガーズ氏はさらに、「ベトナムのハイフォンからヨーロッパへの固定契約貨物が12,000米ドル/ FEUの荷送人は、スポット貨物が14,000米ドルを超えているため、スペースを確保できません」と付け加えました。

「運賃は下落し、新しい通常水準に安定するかもしれないが、以前のように非常に低い価格水準にはならないだろう。それはすべて、米国とヨーロッパのサプライチェーンの混雑問題がどのように解決されるかにかかっている。 、コンテナがアジアに戻ることができるように。」

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ホーチミンの貨物会社CargoteamのオーナーであるMarcGuillhem氏は、実際、貨物の所有者とフォワーダーはコンテナ設備とスペースを確保するために「戦っている」と述べ、運賃は発生前の約5倍になっています。

ギルヘム氏は、航空会社は契約運賃を尊重せず、さらにベトナムが「優先事項ではなかった」ため、市場に新たな容量が注入されることはほとんどなかったと述べた。

「彼らは中国でより多くのお金を稼いでいます。しかし、いくつかの優秀なオペレーターのおかげで、私たちはまだ席を確保することができますが、私たちは毎日顧客のために戦わなければなりません。」

同時に、ギレム氏は、ベトナムの航空貨物市場は依然としてタイトであると述べた。

「ベトナム国外への航空輸送の需要は非常に大きく、航空機は数週間前に満席でした。米国とスペインの顧客にサービスを提供するために、5週間で6回のチャーター便を手配しました。」

ベトナムからシカゴへの航空貨物のコストは1キログラムあたり20米ドルにもなります。