Eksport Wietnamu gwałtownie odbił! Transport morski rośnie, brakuje miejsca, a rynek frachtu lotniczego jest napięty!
Podobno eksport Wietnamu gwałtownie odbił się po miesiącach blokady antyepidemicznej, która zwiększyła fracht morski. W połączeniu z niewystarczającą pojemnością rynku, właściciele ładunków i spedytorzy rywalizowali o przestrzeń. Jednocześnie rynek przewozów lotniczych również jest napięty.
Surowe środki dystansowania społecznego w południowym Wietnamie zakończyły się w październiku. Wcześniej PKB Wietnamu skurczył się w trzecim kwartale o 6,1%. Liderzy wietnamskiego biznesu ostrzegali, że jeśli blokady nie zostaną zniesione, duża liczba zamówień i inwestycji zostanie utracona.
Na przykład po zamknięciu wielu fabryk podczas blokady antyepidemicznej eksport wietnamskiego przemysłu odzieżowego spadł we wrześniu o 18,6% rok do roku.
Jednak po zniesieniu blokady eksport Wietnamu wykazał się niezwykłą elastycznością. Ministerstwo Handlu Wietnamu szacuje, że eksport wzrośnie o 10% do 600 mld USD.
zdjęcie
Jan Segers, dyrektor generalny wietnamskiej firmy logistycznej Noatum, powiedział, że Wietnam dobrze sobie radzi po epidemii nowej korony. Po strasznym PKB w trzecim kwartale ponowne otwarcie fabryk i nowa normalność są bardzo ekscytujące.
Segers powiedział: „Koniec roku na Zachodzie i Księżycowy Nowy Rok w Wietnamie wygenerowały ogromne zapotrzebowanie na fracht. Dlatego brak pojemności i przestrzeni kontenerowej doprowadził do wzrostu stawek frachtowych”.
Wskazał: „Frachty wciąż rosną i mogą trwać do stycznia przyszłego roku”. Na przykład cena 40-stopowego kontenera z Ho Chi Minh City do Los Angeles to około 13 000 dolarów, a do Nowego Jorku to 16 000 dolarów.
Segers dodał: „Nadawca ze stałą umową frachtu w wysokości 12 000 USD / FEU z Hajfongu w Wietnamie do Europy nie może uzyskać miejsca, ponieważ fracht spot przekroczył 14 000 USD”.
„Domyślam się, że stawka frachtowa może spaść i ustabilizować się do nowego normalnego poziomu, ale nie będzie na bardzo niskim poziomie cenowym, jak wcześniej. Wszystko zależy od tego, jak zostaną rozwiązane problemy z zatłoczeniem łańcucha dostaw w Stanach Zjednoczonych i Europie , aby kontener mógł wrócić do Azji.”
zdjęcie
Marc Guillhem, właściciel Cargoteam, firmy transportowej z Ho Chi Minh, powiedział, że w rzeczywistości właściciele ładunków i spedytorzy „walczą” o pozyskanie sprzętu kontenerowego i przestrzeni, a stawki frachtowe są około pięć razy wyższe niż przed wybuchem epidemii.
Guillhem powiedział, że przewoźnik nie przestrzegał zakontraktowanej stawki frachtowej, a ponadto prawie nie wprowadzono na rynek nowych zdolności przewozowych, ponieważ Wietnam „nie był ich priorytetem”.
„Zarobili więcej pieniędzy w Chinach. Jednak dzięki niektórym znakomitym operatorom wciąż możemy zdobywać miejsca, ale codziennie musimy walczyć o naszych klientów”.
Jednocześnie Guillhem powiedział, że rynek przewozów lotniczych w Wietnamie jest nadal napięty.
„Odkryliśmy, że zapotrzebowanie na transport lotniczy poza Wietnamem jest bardzo duże, a samolot został w pełni zarezerwowany z kilkutygodniowym wyprzedzeniem. Zorganizowaliśmy sześć lotów czarterowych w ciągu pięciu tygodni, aby obsłużyć klientów w Stanach Zjednoczonych i Hiszpanii”.
Koszt frachtu lotniczego z Wietnamu do Chicago wynosi nawet 20 USD za kilogram.
