90% kapal kontena tertangguh!

Kesesakan di pelabuhan Singapura telah mendaki ke puncak tertinggi sejak wabak itu tercetus Situasi yang teruk ini secara langsung menggambarkan bahawa untuk mengelakkan risiko serangan di rantau Laut Merah, kapal-kapal terpaksa menggunakan strategi lencongan. lama, yang telah mengganggu pesanan perkapalan global secara serius, menyebabkan Asia dan Pelabuhan utama lain di Eropah telah menghadapi kesesakan operasi.

Menteri Pengangkutan Singapura Chee Fong Tat berkata,Pada masa ini, kira-kira 90% kapal kontena gagal tiba di Singapura seperti yang dijangkakan.

Pada masa yang sama, banyak syarikat berorientasikan pengguna merancang untuk menambah inventori mereka semasa musim jualan puncak pada akhir tahun. Walau bagaimanapun, peruncit, pengilang dan industri berkaitan lain yang banyak bergantung pada kapal kontena besar untuk pengangkutan kargo sekali lagi terpaksa menghadapi pelbagai cabaran seperti kadar tambang yang melambung tinggi, kesesakan pelabuhan yang teruk dan kekurangan bekalan kontena.

Menurut agensi data maritim Linerlytica, kesesakan pelabuhan global telah mencecah paras tertinggi 18 bulan, dengan 60% kapal diletakkan di Asia Sehingga akhir Jun, kapal dengan jumlah kapasiti lebih daripada 2.4 juta TEU sedang menunggu di pelabuhan.

Bagaimanapun, perbezaan terbesar antara masa ini dan wabak ialah sebab kesesakan pelabuhan bukan kegilaan membeli pengguna di rumah Sebaliknya, kapal telah berubah untuk mengambil laluan yang lebih jauh di Afrika untuk mengelakkan serangan kumpulan bersenjata di Laut Merah , yang telah memendekkan masa pelayaran kapal terganggu.

Menteri Pengangkutan Singapura Chee Hong Tat mendedahkan dalam jawapan bertulis kepada pertanyaan berkaitan bahawa disebabkan oleh krisis di rantau Laut Merah, kira-kira 90% kapal kontena pada masa ini gagal tiba di Singapura seperti yang dijangkakan (kira-kira 77%) telah meningkat dengan ketara. Ia menonjolkan cabaran dan ketidaktentuan yang dihadapi oleh industri maritim pada masa ini.

"Kesan berterusan krisis Laut Merah telah memaksa kapal-kapal yang belayar antara Asia dan Eropah melencong di sekitar Tanjung Harapan. Perubahan ini secara langsung telah menyebabkan kelewatan penghantaran yang lebih serius di banyak pelabuhan di seluruh dunia. Pada masa yang sama, bilangan kapal telah tertumpu dalam tempoh yang singkat "

Menteri Pengangkutan Singapura, Chee Hong Tat, menegaskan bahawa keadaan ini telah meningkatkan permintaan dan kesukaran operasi mengendalikan kontena di terminal Singapura dengan ketara. Jelas beliau lagi: “Untuk mempercepatkan pemulangan kapal ke Eropah, syarikat kapal telah memilih Singapura sebagai hab pemindahan penghantaran yang penting Walaupun ini telah meningkatkan status strategik pelabuhan Singapura, ia juga telah memanjangkan masa operasi kapal kontena di pelabuhan, yang telah mencetuskan tindak balas berantai ——Masa menunggu kapal memasuki pelabuhan telah meningkat, dan masalah kesesakan dermaga telah menjadi semakin serius.

Berdepan dengan cabaran ini, beliau menjelaskan bahawa Kementerian Pengangkutan, Pihak Berkuasa Maritim dan Pelabuhan Singapura (MPA) dan Pihak Berkuasa Pelabuhan Singapura (PSA) sedang "bekerja rapat" untuk mencari dan melaksanakan penyelesaian berkesan bagi mengurangkan kesesakan di kawasan itu. port. , untuk memulihkan pesanan penghantaran biasa.

Xu Fangda menghuraikan beberapa siri langkah dan rancangan masa depan yang diambil oleh Pelabuhan Singapura untuk menghadapi cabaran semasa Singapura telah memulakan semula beberapa dermaga dan kawasan di Terminal Keppel dan Terminal Tanjong Pagar di bandar untuk meningkatkan kapasiti pemprosesan. PSA telah meningkatkan kecekapan operasi terminalnya dengan ketara sejak awal tahun dan merancang untuk mengembangkan lagi kapasiti pada bulan-bulan akan datang bagi menampung peningkatan permintaan yang dijangkakan. Perlu diingatkan bahawa pembinaan Pelabuhan Tuas sedang berjalan lancar. Tiga dermaga baharu akan mula beroperasi tahun ini dan Disember masing-masing. PSA juga berkata jika permintaan terus meningkat, ia akan mempercepatkan pembangunan kapasiti pemprosesan tambahan.

Beliau juga menekankan: "Terminal Pasir Panjang akan berfungsi sebagai sandaran kukuh semasa pembinaan Pelabuhan Tuas dan beroperasi sehingga sekurang-kurangnya 2040, memastikan kapasiti pengendalian kontena pelabuhan itu tidak akan berkurangan dalam tempoh ini, tetapi akan terus berkembang sehingga Pelabuhan Tuas siap sepenuhnya pada masa itu pengeluaran tahunannya akan mencapai 65 juta TEU yang menakjubkan.

Mengenai keadaan operasi semasa, beliau menegaskan: "Dalam tempoh lima bulan pertama tahun ini, kapasiti kontena Singapura meningkat sebanyak 7.7% tahun ke tahun kepada 16.9 juta TEU. Walaupun usaha kami telah meningkatkan purata masa menunggu bulan ini (Jun) , krisis Laut Merah "Tidak akan ada kelegaan tidak lama lagi dan kesan berterusan serta lonjakan jumlah kargo yang disebabkan oleh pemilik kargo untuk menghantar lebih awal untuk cuti mungkin masih memburukkan lagi kesesakan pelabuhan."

Walaupun keseluruhan aliran pasaran telah diselaraskan, prestasi laluan Timur AS masih kukuh terutamanya, dengan kadar pengangkutan kontena 40 kaki menghampiri AS,000, menetapkan paras tertinggi baharu sejak akhir Jun 2022.

Pada masa lalu, mod operasi tradisional kapal di pelabuhan pemindahan besar seperti Singapura adalah memunggah kargo dan kemudian memuatkannya semula ke kapal lain untuk pengangkutan terakhir. Apabila rantaian logistik global menjadi tegang, ia telah dicabar dengan teruk. Pada masa kini, untuk mengelakkan kelewatan dan mengejar jadual penghantaran, banyak kargo memilih untuk meninggalkan pelayaran berikutnya di Singapura, menyebabkan peningkatan ketara dalam purata volum pemunggahan pelabuhan Singapura, yang malah melonjak sebanyak 22% antara Januari dan Mei tahun ini Fenomena ini memberi kesan negatif terhadap produktiviti pelabuhan.

Sebagai pelabuhan kontena kedua terbesar di dunia, Singapura baru-baru ini menghadapi masalah kesesakan pelabuhan yang sangat serius. Walaupun Penguasa Maritim dan Pelabuhan Singapura (MPA) berkata pada akhir Mei bahawa purata masa menunggu untuk kapal kontena adalah dua hingga tiga hari, kelewatan sebenar boleh sehingga seminggu, jauh lebih lama daripada biasa sehari, menurut data daripada syarikat pengesan kapal Linerlytica dan PortCast masa berlabuh.

Kesesakan itu juga telah mencetuskan tindak balas berantai, memaksa beberapa kapal meninggalkan pelabuhan di Singapura dan sebaliknya menuju ke pelabuhan jiran lain, seperti Pelabuhan Klang dan Pelabuhan Tanjung Papas di Malaysia, tetapi kapasiti tampung pelabuhan ini juga telah diuji juga telah meningkat kesesakan. Di samping itu, masa menunggu di pelabuhan China secara beransur-ansur memanjang, mencerminkan penyebaran dan kerumitan ketegangan rantaian bekalan global.