90% des porte-conteneurs sont retardés !

La congestion dans le port de Singapour a atteint son plus haut niveau depuis le début de l'épidémie. Cette situation grave reflète directement le fait que pour éviter les risques d'attaques dans la région de la mer Rouge, les navires ont été contraints d'adopter une stratégie de détour pour un voyage. Longtemps, ce qui a sérieusement perturbé l'ordre mondial du transport maritime, provoquant des goulots d'étranglement opérationnels en Asie et dans d'autres grands ports d'Europe.

Le ministre des Transports de Singapour, Chee Fong Tat, a déclaré :À l’heure actuelle, environ 90 % des porte-conteneurs n’arrivent pas à Singapour comme prévu.

Dans le même temps, de nombreuses entreprises orientées vers le consommateur envisagent de reconstituer leurs stocks pendant la haute saison des ventes, à la fin de l'année. Cependant, ces détaillants, fabricants et autres industries connexes qui dépendent fortement des grands porte-conteneurs pour le transport de marchandises ont une fois de plus dû faire face à de multiples défis tels que la flambée des taux de fret, une grave congestion portuaire et des pénuries d'approvisionnement en conteneurs.

Selon l'agence de données maritimes Linerlytica, la congestion portuaire mondiale a atteint son plus haut niveau depuis 18 mois, avec 60 % des navires stationnés en Asie fin juin, des navires d'une capacité totale de plus de 2,4 millions d'EVP attendaient dans les ports.

Cependant, la plus grande différence entre cette période et l'épidémie est que la raison de la congestion des ports n'est pas la frénésie d'achat des consommateurs nationaux. Les navires ont plutôt choisi d'emprunter des routes plus longues en Afrique pour éviter les attaques des groupes armés dans la mer Rouge. , ce qui a raccourci le temps de navigation des navires.

Le ministre des Transports de Singapour, Chee Hong Tat, a révélé dans une réponse écrite aux demandes de renseignements pertinentes qu'en raison de la crise dans la région de la mer Rouge, environ 90 % des porte-conteneurs n'arrivent actuellement pas à Singapour comme prévu. Cette proportion est comparée au niveau moyen de 2023..Il met en lumière les défis et les incertitudes auxquels est actuellement confrontée l’industrie maritime.

« L'impact persistant de la crise de la mer Rouge a contraint les navires naviguant entre l'Asie et l'Europe à faire un détour par le Cap de Bonne-Espérance. Ce changement a directement entraîné des retards de transport plus importants dans de nombreux ports du monde. nombre de navires se sont concentrés en peu de temps "

Le ministre des Transports de Singapour, Chee Hong Tat, a souligné que cette situation avait considérablement accru la demande et les difficultés opérationnelles de manutention des conteneurs dans les terminaux de Singapour. Il a en outre expliqué : « Afin d'accélérer le retour des navires vers l'Europe, les compagnies de ligne ont choisi Singapour comme plaque tournante de transbordement importante. Bien que cela ait renforcé le statut stratégique du port de Singapour, cela a également prolongé la durée d'exploitation des porte-conteneurs. dans le port, ce qui a déclenché une réaction en chaîne. ——Le temps d'attente pour les navires entrant dans le port a augmenté et le problème de la congestion des quais est devenu de plus en plus grave.

Face à ce défi, il a clairement indiqué que le ministère des Transports, l'Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA) et l'Autorité du port de Singapour (PSA) « travaillent en étroite collaboration » pour trouver et mettre en œuvre des solutions efficaces pour réduire la congestion au niveau du port. Port, pour rétablir l'ordre d'expédition normal.

Xu Fangda a expliqué une série de mesures et de plans futurs pris par le port de Singapour pour faire face aux défis actuels. Singapour a redémarré certains postes d'amarrage et certains chantiers du terminal de Keppel et du terminal de Tanjong Pagar dans la ville pour améliorer sa capacité de traitement. PSA a considérablement amélioré l'efficacité opérationnelle de ses terminaux depuis le début de l'année et prévoit d'augmenter encore sa capacité dans les mois à venir pour faire face à l'augmentation attendue de la demande. Il convient particulièrement de mentionner que la construction du port de Tuas progresse sans problème. Trois nouveaux postes d'amarrage seront mis en service cette année. Le premier poste d'amarrage devrait être mis en service cette semaine et les deux suivants seront mis en service en octobre. et décembre respectivement. PSA a également déclaré que si la demande continue d'augmenter, cela accélérera le développement de capacités de traitement supplémentaires.

Il a également souligné : « Le terminal de Pasir Panjang servira de soutien solide pendant la construction du port de Tuas et fonctionnera au moins jusqu'en 2040, garantissant que la capacité de traitement des conteneurs du port ne diminuera pas pendant cette période, mais continuera de croître jusqu'à ce que le port de Tuas soit entièrement exploité. entièrement achevé, son débit annuel atteindra alors le chiffre étonnant de 65 millions d’EVP.

Concernant les conditions d'exploitation actuelles, il a souligné : « Au cours des cinq premiers mois de cette année, le débit de conteneurs de Singapour a augmenté de 7,7 % sur un an pour atteindre 16,9 millions d'EVP. Bien que nos efforts aient amélioré le temps d'attente moyen ce mois-ci (juin) , la crise de la mer Rouge "Il n'y aura pas de soulagement de sitôt et l'impact continu et l'augmentation des volumes de marchandises provoqués par les propriétaires de marchandises qui expédient à l'avance pour les vacances pourraient encore exacerber la congestion portuaire."

Bien que la tendance globale du marché se soit ajustée, les performances de la route de l'Est des États-Unis restent particulièrement solides, avec le taux de fret des conteneurs de 40 pieds approchant les 10 000 $ US, établissant un nouveau sommet depuis fin juin 2022.

Dans le passé, le mode d'exploitation traditionnel des navires dans les grands ports de transbordement tels que Singapour consistait à décharger la cargaison puis à la recharger sur d'autres navires pour le transport final. À mesure que la chaîne logistique mondiale devient tendue, elle est mise à rude épreuve. De nos jours, afin d'éviter les retards et de rattraper les délais d'expédition, de nombreuses cargaisons choisissent d'abandonner les traversées ultérieures à Singapour, ce qui entraîne une augmentation significative du volume moyen de déchargement des ports de Singapour, qui a même grimpé de 22 % entre janvier et mai de cette année. Ce phénomène a un impact négatif sur la productivité du port.

En tant que deuxième port à conteneurs au monde, Singapour a récemment été confronté à des problèmes de congestion portuaire particulièrement graves. Bien que l'Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA) ait déclaré fin mai que le temps d'attente moyen des porte-conteneurs était de deux à trois jours, les retards réels peuvent aller jusqu'à une semaine, soit bien plus que le jour habituel, selon données des sociétés de suivi des navires Linerlytica et PortCast sur le temps d’accostage des navires.

La congestion a également déclenché une réaction en chaîne, obligeant certains navires à abandonner leur accostage à Singapour et à se diriger vers d'autres ports voisins, comme Port Klang et Port Tanjung Papas en Malaisie, mais la capacité de charge de ces ports a également été mise à l'épreuve. il y a également eu une augmentation de la congestion. En outre, les temps d’attente dans les ports chinois s’allongent progressivement, reflétant la propagation et la complexité des tensions sur la chaîne d’approvisionnement mondiale.