コンテナ船の90％が遅延！

シンガポール港の混雑は感染症発生以来最高水準に達しており、この厳しい状況は紅海地域での攻撃のリスクを回避するために船舶が迂回戦略をとらざるを得なくなったことを直接反映している。長い間、世界の海運秩序に深刻な混乱が生じ、アジアやヨーロッパの他の主要港が運航上のボトルネックに直面しています。

シンガポールのチー・フォン・タット運輸大臣は次のように述べた。現在、約90％のコンテナ船が期待通りにシンガポールに到着できません。

同時に、多くの消費者向け企業は年末の繁忙期に在庫を補充する計画を立てている。しかし、貨物輸送を大型コンテナ船に大きく依存している小売業や製造業などの関連業界は、運賃の高騰や港湾の深刻な混雑、コンテナの供給不足など、再び複数の課題に直面することになった。

海事データ機関リネリティカによると、世界の港湾混雑は18カ月ぶりの高水準に達しており、6月末時点で船舶の60％がアジアに停泊しており、総積載量240万TEUを超える船舶が港で待機している。

しかし、今回と今回の感染症の最大の違いは、港湾の混雑の原因が国内の消費者の買い占めではなく、紅海での武装勢力による攻撃を避けるためにアフリカでのより長い航路を通るようになったということだ。 、船舶の航行時間が短縮されました。

シンガポールのチー・ホン・タット運輸大臣は、関連問い合わせに対する書面回答の中で、紅海地域の危機により、現在、コンテナ船の約90％が予想通りにシンガポールに到着できていないことを明らかにした。この割合は、2023年の平均レベルと比較される。.（約77％）が大幅に増加しました。これは、海事業界が現在直面している課題と不確実性を浮き彫りにしています。

「紅海危機の影響が続いているため、アジアとヨーロッパの間を航行する船舶は喜望峰を迂回することを余儀なくされています。この変化は、世界中の多くの港でより深刻な輸送遅延に直接つながっています。同時に、大規模な船舶の遅延が発生しています。短期間に船舶の数が集中した」

シンガポールのチー・ホン・タット運輸大臣は、この状況により、シンガポールのターミナルでコンテナを取り扱う需要と運用の困難さが大幅に増大していると強調した。同氏はさらに次のように説明した。「ヨーロッパへの船舶の帰還を加速するために、定期船会社は重要な積み替え拠点としてシンガポールを選択しましたが、これによりシンガポール港の戦略的地位が強化されましたが、コンテナ船の運航時間も延長されました。港内での渋滞が連鎖反応を起こしている——入港船の待ち時間が長くなり、バースの混雑問題が深刻化している。

この課題に直面して同氏は、運輸省、シンガポール海事港湾局（MPA）、シンガポール港湾局（PSA）が「緊密に連携」して空港の混雑を緩和する効果的な解決策を見つけて実行していることを明らかにした。ポートを変更し、通常の発送順序に戻します。

Xu Fangda氏は、現在の課題に対処するためにシンガポール港が講じた一連の措置と今後の計画について詳しく説明し、シンガポールは処理能力を強化するために市内のケッペルターミナルとタンジョンパガーターミナルの一部のバースとヤードを再開したと述べた。 PSA は年初以来、端末の運用効率を大幅に改善しており、予想される需要の増加に対応するために今後数か月でさらに処理能力を拡大する予定です。トゥアス港の建設が順調に進んでいることは特に注目に値する。今年、最初のバースが今週稼働し、その後の2バースが10月に稼働する予定だ。と12月それぞれ。 PSAはまた、需要が増加し続ければ、追加の処理能力の開発を加速すると述べた。

同氏はまた、「パシル・パンジャン・ターミナルはトゥアス港の建設中の強固な支援として機能し、少なくとも2040年まで運営され、この期間中に港のコンテナ取り扱い能力が低下することはなく、トゥアス港が完成するまで成長し続けることが保証される」と強調した。それまでに、その年間処理量は驚くべき6,500万TEUに達するでしょう。」

現在の運航状況について同氏は、「今年最初の5カ月で、シンガポールのコンテナ処理量は前年比7.7％増の1690万TEUとなった。われわれの努力により、今月（6月）の平均待ち時間は改善したが、」と指摘した。 、紅海危機は「すぐには緩和されず、引き続き影響があり、荷主が休暇に向けて出荷を前倒しすることで貨物量が急増し、港の混雑がさらに悪化する可能性がある。」

市場全体の傾向は調整されているものの、米国東部航路の業績は依然として特に好調で、40フィートコンテナの運賃は1万米ドルに近づき、2022年6月下旬以来の新高値を記録した。

これまで、シンガポールなどの大規模な積み替え港における船舶の伝統的な運航モードは、貨物を降ろし、最終輸送のために他の船舶に積み替えるというものでした。世界の物流チェーンが緊張するにつれ、深刻な課題にさらされています。現在、遅延を避けて輸送スケジュールに追いつくために、多くの貨物がシンガポールでのその後の航行を断念することを選択しており、その結果、シンガポール港の平均荷降ろし量が大幅に増加し、今年1月から5月の間に22％も急増しました。この現象は港の生産性に悪影響を及ぼします。

世界第 2 位のコンテナ港であるシンガポールは、最近特に深刻な港湾混雑問題に直面しています。シンガポール海事港湾局（MPA）は5月末、コンテナ船の平均待ち時間は2～3日であると発表したが、実際の遅延は最大1週間となる可能性があり、通常の1日よりもはるかに長くなるという。船舶追跡会社 Linerlytica と PortCast からの船舶の停泊時間のデータ。

この混雑は連鎖反応も引き起こし、一部の船舶はシンガポールでの停泊を断念し、代わりにマレーシアのクラン港やタンジュンパパス港などの近隣の港に向かわなければならなくなったが、これらの港の輸送能力も試されている。混雑も増加しました。さらに、世界的なサプライチェーンの緊張の広がりと複雑さを反映して、中国の港での待ち時間は徐々に長くなっている。