90% контейнеровозов задерживаются!

Затор в порту Сингапура достиг самого высокого пика с момента вспышки эпидемии. Эта серьезная ситуация напрямую отражает то, что во избежание риска нападений в регионе Красного моря суда были вынуждены принять стратегию обхода. долгое время, что серьезно нарушило глобальный порядок судоходства, в результате чего Азия и другие крупные порты Европы столкнулись с узкими местами в работе.

Министр транспорта Сингапура Чи Фонг Тат заявил:В настоящее время около 90% контейнеровозов не прибывают в Сингапур, как ожидалось.

В то же время многие ориентированные на потребителя компании планируют пополнить свои запасы в пик сезона продаж в конце года. Однако этим ритейлерам, производителям и другим смежным отраслям, которые в значительной степени полагаются на крупные контейнеровозы для перевозки грузов, снова пришлось столкнуться с многочисленными проблемами, такими как резкий рост фрахтовых ставок, серьезная перегруженность портов и нехватка контейнерных поставок.

По данным агентства морских данных Linerlytica, глобальная загруженность портов достигла 18-месячного максимума: 60% судов были припаркованы в Азии. По состоянию на конец июня в портах ожидали суда общей вместимостью более 2,4 млн TEU.

Однако самая большая разница между этим временем и эпидемией заключается в том, что причиной перегруженности портов является не безумие покупателей внутри страны. Вместо этого суда перешли на более длинные маршруты в Африке, чтобы избежать нападений вооруженных группировок в Красном море. , что сократило время плавания кораблей, было сорвано.

Министр транспорта Сингапура Чи Хонг Тат в письменном ответе на соответствующие запросы сообщил, что из-за кризиса в регионе Красного моря около 90% контейнеровозов в настоящее время не могут прибыть в Сингапур, как ожидалось. Эта доля сравнивается со средним уровнем в 2023 году. (около 77%) значительно возросло. В нем подчеркиваются проблемы и неопределенности, с которыми в настоящее время сталкивается морская отрасль.

«Постоянное воздействие кризиса на Красном море вынудило суда, курсирующие между Азией и Европой, объезжать мыс Доброй Надежды. Это изменение напрямую привело к более серьезным задержкам судоходства во многих портах по всему миру. количество кораблей сосредоточилось за короткий промежуток времени»

Министр транспорта Сингапура Чи Хонг Тат подчеркнул, что эта ситуация значительно увеличила спрос и операционную сложность обработки контейнеров на сингапурских терминалах. Далее он пояснил: «Чтобы ускорить возвращение судов в Европу, линейные компании выбрали Сингапур в качестве важного перевалочного узла. Хотя это повысило стратегический статус сингапурского порта, оно также продлило время работы контейнеровозов. в порту, что вызвало цепную реакцию —— Время ожидания судов, заходящих в порт, увеличилось, а проблема перегруженности причалов становится все более серьезной».

Столкнувшись с этой проблемой, он дал понять, что Министерство транспорта, Морское и портовое управление Сингапура (MPA) и Управление порта Сингапура (PSA) «тесно сотрудничают» над поиском и внедрением эффективных решений по уменьшению заторов на дорогах. порт, чтобы восстановить нормальный порядок доставки.

Сюй Фанда подробно остановился на ряде мер и будущих планах, принятых сингапурским портом для решения текущих проблем. Сингапур перезапустил некоторые причалы и верфи на терминалах Кеппель и терминале Танджонг Пагар в городе, чтобы повысить перерабатывающие мощности. PSA значительно улучшила операционную эффективность своих терминалов с начала года и планирует дальнейшее расширение мощностей в ближайшие месяцы, чтобы справиться с ожидаемым ростом спроса. Особо стоит отметить, что строительство порта Туас идет гладко. В этом году будут сданы в эксплуатацию три новых причала. Ожидается, что первый причал будет сдан в эксплуатацию на этой неделе, а последующие два будут сданы в эксплуатацию в октябре. и декабрь соответственно. PSA также заявила, что если спрос продолжит расти, это ускорит развитие дополнительных перерабатывающих мощностей.

Он также подчеркнул: «Терминал Пасир Панджанг будет служить надежной опорой во время строительства порта Туас и работать как минимум до 2040 года, гарантируя, что пропускная способность порта по перевалке контейнеров не снизится в этот период, а будет продолжать расти до тех пор, пока порт Туас не будет К тому времени его годовая пропускная способность достигнет ошеломляющих 65 миллионов TEU».

Что касается текущих условий эксплуатации, он отметил: «За первые пять месяцев этого года контейнерооборот Сингапура увеличился на 7,7% в годовом исчислении до 16,9 млн TEU. Хотя наши усилия улучшили среднее время ожидания в этом месяце (июнь) , кризис на Красном море «Скоро облегчения не будет, а продолжающееся воздействие и резкий рост объемов грузов, вызванный тем, что грузовладельцы отправляются вперед на праздники, все еще могут усугубить перегруженность портов».

Хотя общая рыночная тенденция скорректировалась, показатели восточного маршрута США по-прежнему особенно высоки: стоимость фрахта 40-футовых контейнеров приближается к 10 000 долларов США, установив новый максимум с конца июня 2022 года.

В прошлом традиционным режимом работы судов в крупных перевалочных портах, таких как Сингапур, была разгрузка груза, а затем его перегрузка на другие суда для окончательной транспортировки. Поскольку глобальная логистическая цепочка становится напряженной, она сталкивается с серьезными проблемами. В настоящее время, чтобы избежать задержек и успеть к графикам отгрузок, многие грузы отказываются от последующих перевозок в Сингапуре, что приводит к значительному увеличению среднего объема разгрузки портов Сингапура, который с января по май этого года даже вырос на 22%. Это явление оказывает негативное влияние на производительность порта, вызывая огромное давление.

Будучи вторым по величине контейнерным портом в мире, Сингапур в последнее время столкнулся с особенно серьезными проблемами перегруженности портов. Хотя Морское и портовое управление Сингапура (MPA) заявило в конце мая, что среднее время ожидания контейнеровозов составляет два-три дня, фактические задержки могут достигать недели, что намного дольше, чем обычный один день, согласно данным Управления морского транспорта и портов Сингапура (MPA). данные компаний по отслеживанию судов Linerlytica и PortCast.

Перегруженность также вызвала цепную реакцию, вынудив некоторые суда отказаться от швартовки в Сингапуре и вместо этого отправиться в другие соседние порты, такие как Порт-Кланг и Порт-Танджунг-Папас в Малайзии, но пропускная способность этих портов также была проверена. Также увеличились пробки. Кроме того, время ожидания в китайских портах постепенно увеличивается, что отражает распространение и сложность напряженности в глобальной цепочке поставок.