90 % der Containerschiffe haben Verspätung!
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das auf Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien, Südostasien und andere Märkte spezialisiert ist. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Die Überlastung des Hafens von Singapur hat den höchsten Stand seit Ausbruch der Epidemie erreicht. Diese ernste Situation spiegelt direkt wider, dass Schiffe gezwungen waren, eine Umleitungsstrategie zu verfolgen, um das Risiko von Angriffen in der Region des Roten Meeres zu vermeiden Lange Zeit hat dies die weltweite Schifffahrtsordnung ernsthaft gestört und dazu geführt, dass Asien und andere große Häfen in Europa auf betriebliche Engpässe gestoßen sind.
Singapurs Verkehrsminister Chee Fong Tat sagte:Derzeit erreichen etwa 90 % der Containerschiffe nicht wie erwartet Singapur.
Gleichzeitig planen viele verbraucherorientierte Unternehmen, ihre Lagerbestände während der Hauptverkaufssaison am Jahresende aufzufüllen. Diese Einzelhändler, Hersteller und andere verwandte Branchen, die für den Frachttransport stark auf große Containerschiffe angewiesen sind, mussten sich jedoch erneut mehreren Herausforderungen stellen, wie z. B. steigenden Frachtraten, starker Überlastung der Häfen und Engpässen bei der Containerversorgung.
Laut der maritimen Datenagentur Linerlytica hat die weltweite Überlastung der Häfen den höchsten Stand seit 18 Monaten erreicht, wobei 60 % der Schiffe in Asien geparkt waren. Ende Juni warteten Schiffe mit einer Gesamtkapazität von mehr als 2,4 Millionen TEU in Häfen.
Der größte Unterschied zwischen dieser Zeit und der Epidemie besteht jedoch darin, dass der Grund für die Überlastung der Häfen nicht in der Kaufwut der Verbraucher zu Hause liegt, sondern dass Schiffe auf längere Routen in Afrika umgestiegen sind, um Angriffen bewaffneter Gruppen im Roten Meer zu entgehen , was die Fahrzeit der Schiffe verkürzt hat.
Singapurs Verkehrsminister Chee Hong Tat gab in einer schriftlichen Antwort auf entsprechende Anfragen bekannt, dass aufgrund der Krise in der Region des Roten Meeres derzeit etwa 90 % der Containerschiffe nicht wie erwartet in Singapur ankommen. Dieser Anteil wird mit dem Durchschnittsniveau im Jahr 2023 verglichen.(ca. 77 %) ist deutlich gestiegen. Es beleuchtet die Herausforderungen und Unsicherheiten, mit denen die maritime Industrie derzeit konfrontiert ist.
„Die anhaltenden Auswirkungen der Krise am Roten Meer haben Schiffe, die zwischen Asien und Europa verkehren, gezwungen, das Kap der Guten Hoffnung zu umgehen. Diese Änderung hat in vielen Häfen auf der ganzen Welt direkt zu schwerwiegenderen Verzögerungen bei der Schifffahrt geführt. Gleichzeitig ist eine große Die Anzahl der Schiffe hat sich in kurzer Zeit konzentriert.
Singapurs Verkehrsminister Chee Hong Tat betonte, dass diese Situation die Nachfrage und die betrieblichen Schwierigkeiten beim Umschlag von Containern an Singapur-Terminals erheblich erhöht habe. Weiter erklärte er: „Um die Rückkehr von Schiffen nach Europa zu beschleunigen, haben sich Linienreedereien für Singapur als wichtigen Umschlagplatz entschieden. Dies hat zwar den strategischen Status des Hafens von Singapur gestärkt, aber auch die Betriebszeit von Containerschiffen verlängert.“ im Hafen, was eine Kettenreaktion ausgelöst hat – Die Wartezeit für Schiffe, die in den Hafen einlaufen, hat zugenommen, und das Problem der Liegeplatzüberlastung ist immer ernster geworden.“
Angesichts dieser Herausforderung machte er deutlich, dass das Verkehrsministerium, die Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) und die Port of Singapore Authority (PSA) „eng zusammenarbeiten“, um wirksame Lösungen zur Entlastung der Staus zu finden und umzusetzen Hafen, um die normale Schifffahrtsordnung wiederherzustellen.
Xu Fangda erläuterte eine Reihe von Maßnahmen und Zukunftsplänen des Hafens von Singapur, um die aktuellen Herausforderungen zu bewältigen. Singapur hat einige Liegeplätze und Werften am Keppel Terminal und am Tanjong Pagar Terminal in der Stadt wieder in Betrieb genommen, um die Verarbeitungskapazität zu erhöhen. PSA hat die Betriebseffizienz seiner Terminals seit Jahresbeginn deutlich verbessert und plant, die Kapazität in den kommenden Monaten weiter auszubauen, um der erwarteten steigenden Nachfrage gerecht zu werden. Besonders hervorzuheben ist, dass der Bau des Tuas-Hafens in diesem Jahr reibungslos voranschreitet. Der erste Liegeplatz wird voraussichtlich in dieser Woche in Betrieb genommen, die beiden folgenden werden im Oktober in Betrieb genommen bzw. Dezember. PSA sagte außerdem, dass es die Entwicklung zusätzlicher Verarbeitungskapazitäten beschleunigen werde, wenn die Nachfrage weiter steige.
Er betonte außerdem: „Das Pasir Panjang Terminal wird während des Baus des Tuas-Hafens als solide Stütze dienen und mindestens bis 2040 in Betrieb sein, um sicherzustellen, dass die Containerumschlagskapazität des Hafens in diesem Zeitraum nicht zurückgeht, sondern bis zum Tuas-Hafen weiter wächst.“ Bis dahin wird der Jahresumschlag erstaunliche 65 Millionen TEU erreichen.“
Zu den aktuellen Betriebsbedingungen wies er darauf hin: „In den ersten fünf Monaten dieses Jahres stieg der Containerumschlag Singapurs im Vergleich zum Vorjahr um 7,7 % auf 16,9 Millionen TEU. Obwohl unsere Bemühungen die durchschnittliche Wartezeit in diesem Monat (Juni) verbessert haben , die Krise am Roten Meer „Es wird keine baldige Linderung geben, und die anhaltenden Auswirkungen und der Anstieg des Frachtvolumens, der dadurch verursacht wird, dass Frachteigentümer über die Feiertage vorverschiffen, können die Überlastung der Häfen noch verstärken.“
Obwohl sich der Gesamtmarkttrend angepasst hat, ist die Leistung der US-Ostroute immer noch besonders stark: Die Frachtrate von 40-Fuß-Containern nähert sich 10.000 US-Dollar und erreicht damit einen neuen Höchststand seit Ende Juni 2022.
Stausituation im Hafen von Singapur in der aktuellen Situation
In der Vergangenheit bestand die traditionelle Arbeitsweise von Schiffen in großen Umschlaghäfen wie Singapur darin, Fracht zu entladen und sie dann für den endgültigen Transport auf andere Schiffe umzuladen. Die zunehmende Spannung in der globalen Logistikkette stellt sie vor große Herausforderungen. Um Verzögerungen zu vermeiden und die Schifffahrtspläne einzuhalten, entscheiden sich heutzutage viele Ladungen dafür, auf nachfolgende Fahrten in Singapur zu verzichten, was zu einem erheblichen Anstieg des durchschnittlichen Entladevolumens in den Häfen Singapurs führt, das zwischen Januar und Mai dieses Jahres sogar um 22 % anstieg Dieses Phänomen hat einen negativen Einfluss auf die Produktivität des Hafens.
Als zweitgrößter Containerhafen der Welt war Singapur in letzter Zeit mit besonders gravierenden Hafenüberlastungsproblemen konfrontiert. Obwohl die Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) Ende Mai mitteilte, dass die durchschnittliche Wartezeit für Containerschiffe zwei bis drei Tage betrage, können tatsächliche Verzögerungen bis zu einer Woche betragen, viel länger als der übliche Tag Daten der Schiffsverfolgungsunternehmen Linerlytica und PortCast.
Die Überlastung hat auch eine Kettenreaktion ausgelöst, die dazu führt, dass einige Schiffe ihre Liegeplätze in Singapur aufgeben und stattdessen andere benachbarte Häfen wie Port Klang und Port Tanjung Papas in Malaysia anlaufen, aber auch die Tragfähigkeit dieser Häfen wurde auf die Probe gestellt Auch die Überlastung hat zugenommen. Darüber hinaus verlängern sich die Wartezeiten in chinesischen Häfen allmählich, was die Ausbreitung und Komplexität der globalen Spannungen in der Lieferkette widerspiegelt.
