90% dos navios porta-contêineres estão atrasados!
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O congestionamento no porto de Singapura atingiu o pico mais alto desde o início da epidemia. Esta situação grave reflecte directamente que, para evitar o risco de ataques na região do Mar Vermelho, os navios foram forçados a adoptar uma estratégia de desvio por um período. muito tempo, o que perturbou seriamente a ordem de transporte global, fazendo com que a Ásia e outros grandes portos da Europa encontrassem gargalos operacionais.
O Ministro dos Transportes de Cingapura, Chee Fong Tat, disse:Actualmente, cerca de 90% dos navios porta-contentores não chegam a Singapura como esperado.
Ao mesmo tempo, muitas empresas orientadas para o consumidor planeiam reabastecer os seus stocks durante a época de pico de vendas no final do ano. No entanto, estes retalhistas, fabricantes e outras indústrias relacionadas que dependem fortemente de grandes navios porta-contentores para o transporte de carga tiveram mais uma vez de enfrentar múltiplos desafios, tais como o aumento das taxas de frete, grave congestionamento portuário e escassez de fornecimento de contentores.
De acordo com a agência de dados marítimos Linerlytica, o congestionamento portuário global atingiu o máximo dos últimos 18 meses, com 60% dos navios estacionados na Ásia. No final de junho, navios com uma capacidade total de mais de 2,4 milhões de TEU aguardavam nos portos.
No entanto, a maior diferença entre esta época e a epidemia é que a razão para o congestionamento dos portos não é o frenesim de compras dos consumidores nacionais. Em vez disso, os navios mudaram para fazer rotas mais longas em África para evitar ataques de grupos armados no Mar Vermelho. , que encurtou o tempo de navegação dos navios, foi interrompido.
O Ministro dos Transportes de Singapura, Chee Hong Tat, revelou numa resposta escrita a inquéritos relevantes que, devido à crise na região do Mar Vermelho, cerca de 90% dos navios porta-contentores não conseguem actualmente chegar a Singapura como esperado. Esta proporção é comparada com o nível médio em 2023..(cerca de 77%) aumentou significativamente. Destaca os desafios e incertezas enfrentados atualmente pela indústria marítima.
"O impacto contínuo da crise do Mar Vermelho forçou os navios que navegavam entre a Ásia e a Europa a desviar-se do Cabo da Boa Esperança. Esta mudança levou directamente a atrasos mais graves no transporte marítimo em muitos portos em todo o mundo. Ao mesmo tempo, um grande número de navios se concentrou em um curto período de tempo "
O Ministro dos Transportes de Singapura, Chee Hong Tat, enfatizou que esta situação aumentou significativamente a procura e a dificuldade operacional de movimentação de contentores nos terminais de Singapura. Ele explicou ainda: “Para acelerar o regresso dos navios à Europa, as companhias marítimas escolheram Singapura como um importante centro de transbordo. Embora isto tenha melhorado o estatuto estratégico do porto de Singapura, também prolongou o tempo de operação dos navios porta-contentores. no porto, o que desencadeou uma reação em cadeia ——O tempo de espera para os navios que entram no porto aumentou e o problema de congestionamento dos cais tornou-se cada vez mais grave.”
Perante este desafio, deixou claro que o Ministério dos Transportes, a Autoridade Marítima e Portuária de Singapura (MPA) e a Autoridade Portuária de Singapura (PSA) estão “trabalhando em estreita colaboração” para encontrar e implementar soluções eficazes para aliviar o congestionamento no porta, para restaurar a ordem de envio normal.
Xu Fangda elaborou uma série de medidas e planos futuros tomados pelo Porto de Cingapura para lidar com os desafios atuais. Cingapura reiniciou alguns berços e pátios no Terminal Keppel e no Terminal Tanjong Pagar na cidade para aumentar a capacidade de processamento. A PSA melhorou significativamente a eficiência operacional dos seus terminais desde o início do ano e planeia expandir ainda mais a capacidade nos próximos meses para fazer face ao aumento esperado da procura. De referir que a construção do Porto de Tuas está a decorrer de forma harmoniosa. Três novos cais entrarão em funcionamento este ano. O primeiro cais deverá entrar em funcionamento esta semana e os dois subsequentes entrarão em funcionamento em Outubro. e dezembro, respectivamente. A PSA afirmou ainda que se a procura continuar a aumentar, acelerará o desenvolvimento de capacidade de processamento adicional.
Ele também enfatizou: “O Terminal Pasir Panjang servirá como um sólido suporte durante a construção do Porto de Tuas e operará até pelo menos 2040, garantindo que a capacidade de movimentação de contêineres do porto não diminuirá durante este período, mas continuará a crescer até que o Porto de Tuas seja totalmente concluído. Até lá, a sua produção anual atingirá uns surpreendentes 65 milhões de TEU.”
Em relação às atuais condições de operação, destacou: "Nos primeiros cinco meses deste ano, a movimentação de contentores de Singapura aumentou 7,7% em relação ao ano anterior, para 16,9 milhões de TEU. Embora os nossos esforços tenham melhorado o tempo médio de espera neste mês (junho) , a crise do Mar Vermelho "Não haverá alívio em breve e o impacto contínuo e o aumento nos volumes de carga causado pelos proprietários de carga que enviam antecipadamente para as férias ainda podem exacerbar o congestionamento portuário."
Embora a tendência geral do mercado tenha se ajustado, o desempenho da rota Leste dos EUA ainda é particularmente forte, com a taxa de frete de contentores de 40 pés a aproximar-se dos 10.000 dólares, estabelecendo um novo máximo desde o final de junho de 2022.
Situação de congestionamento no porto de Singapura na situação atual
No passado, o modo tradicional de operação dos navios em grandes portos de transbordo, como Singapura, era descarregar a carga e depois recarregá-la em outros navios para o transporte final. À medida que a cadeia logística global se torna tensa, ela tem sido severamente desafiada. Hoje em dia, para evitar atrasos e cumprir os horários de embarque, muitas cargas optam por abandonar as viagens subsequentes em Singapura, resultando num aumento significativo do volume médio de descarga dos portos de Singapura, que chegou a subir 22% entre janeiro e maio deste ano..Este fenómeno tem um impacto negativo na produtividade do porto.
Sendo o segundo maior porto de contentores do mundo, Singapura enfrentou recentemente problemas de congestionamento portuário particularmente graves. Embora a Autoridade Marítima e Portuária de Singapura (MPA) tenha afirmado no final de maio que o tempo médio de espera para navios porta-contêineres era de dois a três dias, os atrasos reais podem chegar a uma semana, muito mais do que o normal de um dia, de acordo com dados das empresas de rastreamento de navios Linerlytica e PortCast.
O congestionamento também desencadeou uma reação em cadeia, forçando alguns navios a abandonarem o ancoradouro em Singapura e a dirigirem-se para outros portos vizinhos, como o Porto Klang e o Porto Tanjung Papas, na Malásia, mas a capacidade de carga destes portos também foi testada. também houve aumento do congestionamento. Além disso, os tempos de espera nos portos chineses estão a aumentar gradualmente, reflectindo a propagação e a complexidade das tensões na cadeia de abastecimento global.
